Teknologi Pengurusan Terma Untuk Kereta EV
Sistem pengurusan terma (TMS) kereta merupakan bahagian penting dalam sistem kenderaan. Tujuan pembangunan sistem pengurusan haba adalah terutamanya keselamatan, keselesaan, penjimatan tenaga, ekonomi dan ketahanan.
Pengurusan haba kereta adalah untuk menyelaras pemadanan, pengoptimuman dan kawalan enjin kenderaan, penghawa dingin, bateri, motor dan komponen dan subsistem lain yang berkaitan dari perspektif keseluruhan kenderaan, menyelesaikan masalah haba keseluruhan kenderaan secara berkesan, menjadikan setiap kenderaan berfungsi modul dalam julat suhu terbaik, meningkatkan ekonomi dan kuasa keseluruhan kenderaan, dan memastikan pemanduan kenderaan yang selamat.
Sistem pengurusan haba kenderaan tenaga baharu diperoleh daripada sistem pengurusan haba kenderaan bahan api tradisional. Ia mempunyai bahagian biasa sistem pengurusan haba kenderaan bahan api tradisional, seperti sistem penyejukan enjin, sistem penyaman udara, dsb., dan mempunyai sistem penyejukan tambahan untuk bahagian baharu seperti bateri, motor dan kawalan elektronik. Penggunaan tiga elektrik untuk menggantikan enjin dan kotak gear adalah perubahan utama dalam sistem pengurusan haba berbanding kenderaan bahan api tradisional. Di samping itu, mungkin terdapat pemampat elektrik untuk menggantikan pemampat biasa, dan komponen baharu seperti plat penyejuk bateri, penyejuk bateri, pemanas PTC atau pam haba.
Komponen am pengurusan haba:
Dalam sistem pengurusan haba kereta, ia secara kasarnya terdiri daripada pam air elektronik, injap elektromagnet, pemampat, pemanas PTC, kipas elektronik, cerek pengembangan, penyejat dan pemeluwap.
Pam air elektronik:Ia adalah peranti mekanikal untuk menyampaikan cecair atau cecair tekanan. Ia memindahkan tenaga mekanikal penggerak utama atau tenaga luaran lain kepada cecair, meningkatkan tenaga cecair, dan menyampaikan cecair. Prinsip operasi adalah untuk menilai mengikut keadaan semasa kuasa atau komponen lain, dan mengawal kadar aliran dengan mengawal aliran melalui pam air. Mengikut kadar aliran yang berbeza, haba boleh diambil untuk memastikan suhu stabil.
Injap solenoid:Iaitu, injap dikawal secara elektronik, yang mempunyai injap dua hala dan tiga hala. Bahan penyejuk yang mengalir keluar dari saluran keluar pemeluwap berada dalam keadaan cecair suhu tinggi dan tekanan tinggi. Untuk mengurangkan suhu tepu bahan pendingin cecair, tekanannya perlu dikurangkan. Pada masa yang sama, untuk membuat kadar aliran dalam julat yang sesuai, sebelum penyejuk memasuki penyejat, ia perlu didikit dengan mengawal pembukaan injap.
Pemampat:Gas penyejuk bertekanan rendah dan bersuhu rendah ditolak dan dimampatkan untuk melakukan kerja pada bahan penyejuk gas, supaya ia boleh menghasilkan perubahan dalam tekanan dan suhu, seterusnya menjadi penyejuk gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi.
Pemeluwap:Menyejukkan penyejuk suhu tinggi. Selepas penyejuk dilepaskan dari pemampat, ia berada dalam keadaan suhu tinggi dan tekanan tinggi. Pada masa ini, ia perlu disejukkan dan proses menukar bahan pendingin daripada gas kepada cecair selesai.
Pemanas PTC:Ia ialah peranti pemanasan perintang, biasanya dengan voltan kerja berkadar antara 350v-550v. Apabila pemanas elektrik PTC dihidupkan, rintangan awal adalah rendah, dan kuasa pemanasan adalah besar pada masa ini. Selepas suhu pemanas PTC meningkat melebihi suhu Curie, rintangan PTC meningkat dengan mendadak untuk menjana haba, dan haba diangkut ke komponen melalui medium air dalam pam air.
Sistem pemanasan:Dalam sistem pemanasan, jika ia adalah kenderaan hibrid atau kenderaan sistem sel bahan api, haba yang dijana semasa operasi enjin atau sistem sel bahan api itu sendiri boleh digunakan untuk memenuhi permintaan haba. Sistem sel bahan api mungkin memerlukan pemanas PTC untuk membantu dalam pemanasan di bawah keadaan suhu rendah supaya sistem boleh cepat panas; jika ia adalah kenderaan bateri kuasa tulen, pemanas PTC mungkin diperlukan untuk memenuhi permintaan haba.
Sistem penyejukan:Jika ia adalah sistem pelesapan haba, adalah perlu untuk memacu cecair pelesapan haba dalam komponen untuk mengalir melalui operasi pam air untuk menghilangkan haba tempatan, dan menggunakan kipas untuk membantu dalam pelesapan haba yang cepat.
Sistem penyejukan penghawa dingin:Pada dasarnya, kesan pemindahan haba dicapai melalui sifat khas bahan pendingin (penyejuk biasa termasuk R134-tetrafluoroethane, R12 difluorodichloromethane, dsb.), dengan menggunakan penyerapan dan pembebasan haba yang mengiringi penyejatan dan pemeluwapannya. Proses pemindahan haba yang kelihatan mudah sebenarnya termasuk proses perubahan fasa kompleks bahan pendingin, untuk mencapai perubahan keadaan penyejuk dan menjadikannya membawa haba berulang kali. Sistem penyaman udara terutamanya terdiri daripada empat bahagian utama: pemampat, pemeluwap, penyejat, dan injap pengembangan. Dalam struktur sistem kitaran penyejukan penyaman udara, penyejuk keluar dari pemampat dan melalui pemeluwap, injap pengembangan, penyejat, dan kemudian kembali ke pemampat untuk melengkapkan kitaran penyejukan.
Penyejat:Prinsip kerja penyejat adalah betul-betul bertentangan dengan pemeluwap. Ia menyerap haba dari udara dan memindahkan haba ke penyejukan, supaya ia dapat melengkapkan proses pengegasan. Selepas penyejuk didikit oleh peranti pendikit, ia berada dalam keadaan kewujudan bersama wap dan cecair, juga dikenali sebagai wap basah. Selepas wap basah memasuki penyejat, ia mula menyerap haba dan menyejat menjadi wap tepu. Jika bahan pendingin terus menyerap haba, ia akan menjadi wap panas lampau.
Kipas elektronik:Satu-satunya komponen yang boleh membekalkan udara secara aktif untuk meningkatkan prestasi pertukaran haba radiator. Pada masa ini, kebanyakan kenderaan menggunakan kipas penyejuk aliran paksi, yang mempunyai kelebihan kecekapan tinggi, saiz kecil dan susun atur yang mudah, dan biasanya disusun di belakang radiator.