Prinsip Kawalan Pam Stereng Kuasa Hidraulik Elektrik
dalam Lori Bertugas-Bertenaga Baharu
Stereng kuasa bagi trak tugas berat-tenaga{1}}baru dicapai oleh pam minyak-motor yang memberi tekanan minyak hidraulik, yang seterusnya memutarkan gear stereng, membantu pemandu dalam stereng. Kami akan menggunakan pam hidraulik elektrik bersepadu dua-sumber, yang digunakan secara meluas di pasaran pada masa ini, sebagai contoh untuk memperkenalkan prinsip kawalan pam stereng kuasa hidraulik elektrik.
Pam hidraulik elektrik bersepadu dwi-sumber terdiri daripada tiga bahagian:
① Pam minyak, yang memberi tekanan pada minyak hidraulik melalui putaran.
② Motor, yang berputar melalui-voltan tinggi tiga-bekalan kuasa AC atau bekalan kuasa DC 24V. Itulah sebabnya ia dipanggil "dwi-sumber".
③ Pengawal motor, yang menerima kuasa IG, menerima dan memberikan maklum balas daripada isyarat CAN dan menukar kuasa DC voltan rendah 24V-. Kerana motor dan pam minyak disepadukan, ia dipanggil "bersepadu".
Bermula: Selepas bekalan kuasa IG melalui fius, ia membangunkan pengawal motor. Selepas-kuasa voltan tinggi digunakan, VCU menghantar "isyarat mula larian" kepada-pengawal berbilang fungsi PEU-OAC dalam bentuk mesej. Selepas pengawal berbilang-fungsi melakukan ujian-sendiri dan tidak menemui sebarang kerosakan, ia mengeluarkan-voltan tinggi tiga-kuasa AC kepada motor dan motor mula berfungsi. Pada masa yang sama, sistem memantau kelajuan motor, voltan pengawal/arus/suhu/pra{10}}status/status terkawal dan status pam minyak (termasuk maklumat kerosakan).
Tutup: Terdapat tiga senario penutupan.
① -kuasa voltan tinggi-mati penutupan.
② Penutupan sementara: Di bawah-kuasa voltan-tinggi, dalam gear neutral (N), dengan kelajuan kenderaan pada sifar dan isyarat brek letak kereta bertahan selama lebih daripada 5 saat, jika ketiga-tiga syarat dipenuhi serentak, VCU berhenti menghantar mesej "isyarat mula" dan pam stereng kuasa hidraulik elektrik dimatikan. Senario ini terutamanya bertujuan untuk mengurangkan penggunaan kuasa; operasi disambung semula serta-merta jika sebarang syarat tidak dipenuhi.
③-Penutupan kerosakan voltan tinggi: Jika kerosakan kenderaan yang serius menyebabkan-kuasa voltan-tinggi dimatikan, EHPS mengawal bateri 24V untuk memberikan kuasa selama 30 saat untuk memacu pam stereng kuasa hidraulik elektrik, mencapai pemberhentian yang selamat.
Pam stereng kuasa hidraulik elektrik ditutup. Senario ini terutamanya bertujuan untuk mengurangkan penggunaan kuasa; operasi disambung semula serta-merta jika sebarang syarat tidak dipenuhi.
③ Pemadaman kegagalan voltan tinggi-: Apabila kerosakan kenderaan yang serius menyebabkan voltan tinggi menurun, EHPS mengawal bateri 24V untuk memberikan kuasa selama 30 saat untuk memacu pam stereng kuasa hidraulik elektrik berfungsi dan mencapai pemberhentian yang selamat.