Keperluan Teknikal Sistem Pengurusan Terma
untuk Kenderaan Elektrik Tulen
Sumber sejuk, sumber haba dan sumber tenaga lain sistem penyaman udara dalam kenderaan elektrik tulen semuanya datang daripada sistem bateri. Untuk kenderaan elektrik tulen, penghawa dingin bukan sahaja menjejaskan keselesaan pemanduan secara langsung tetapi juga jarak pemanduannya.
Sistem penyaman udara kenderaan elektrik tulen bukan sahaja mesti menyediakan fungsi penyejukan/pemanasan tetapi juga mengambil kira penggunaan tenaga sistem, sekali gus meningkatkan kerumitannya. Disebabkan oleh perubahan dalam jenis kuasa, pemampat skrol elektrik yang digunakan dalam penghawa dingin kenderaan elektrik telah meningkatkan nilai dan kecekapan isipadu dengan ketara berbanding pemampat tradisional. Pada masa ini, kenderaan elektrik terutamanya menggunakan pemanas PTC untuk pemanasan, yang mengurangkan jarak pemanduan dengan ketara pada musim sejuk. Pada masa hadapan, adalah dijangka bahawa sistem penyaman udara pam haba dengan kecekapan pemanasan yang lebih tinggi akan diterima pakai secara beransur-ansur.
Sistem pengurusan haba kenderaan tenaga baharu perlu memenuhi keperluan penyaman udara kabin (penyejukan, pemanasan, nyahfogging, dll.), kawalan suhu pek bateri, dan pelesapan haba motor dan pengawal. Berdasarkan keperluan pengurusan tenaga kenderaan yang komprehensif, kekompakan dan reka bentuk yang ringan, sistem pengurusan terma automotif berkembang secara beransur-ansur ke arah pengurusan terma kenderaan bersepadu.
Secara umum, sistem pengurusan terma automotif terutamanya termasuk sistem penyejukan enjin, sistem penyaman udara dan sistem pengurusan terma bateri. Secara fungsional, ia dibahagikan kepada dua komponen utama: sistem terma petak enjin dan sistem terma kabin, dengan tiga kitaran utama: kitaran enjin, kitaran penghawa dingin dan kitaran antara penyejuk. Kitaran penyejukan enjin agak mudah, termasuk enjin, radiator, termostat dan pam air. Kitaran penyaman udara terutamanya terdiri daripada pemeluwap, pemampat, dan injap pengembangan. Fungsi sistem intercooler pengecas turbo adalah untuk meningkatkan isipadu udara masuk enjin untuk meningkatkan ciri kuasanya. Masalahnya ialah suhu udara bertekanan oleh pengecas turbo adalah sangat tinggi; memasuki enjin secara terus akan mempercepatkan penuaan minyak pelincir enjin, memerlukan intercooler untuk menurunkan suhu udara masuk.
1) Sistem Penyaman Udara: Kenderaan petrol tradisional menggunakan pemampat-enjin untuk penyaman udara, manakala kenderaan tenaga baharu hanya boleh menggunakanpemampat elektrik. Dalam kenderaan petrol, proses penyaman udara dan penyejukan enjin agak bebas, manakala dalam kenderaan tenaga baharu, tiga-sistem penyejukan elektrik disambungkan rapat, secara amnya berkongsi sumber sejuk dengan sistem penyejukan bateri. Dalam kenderaan petrol, enjin berfungsi sebagai sumber haba, menggunakan pam air untuk memacu peredaran air untuk pemanasan. Pada masa ini, kebanyakan kenderaan tenaga baharu menggunakan pemanasan elektrik, tetapi arah aliran masa hadapan adalah ke arah sistem penyaman udara pam haba yang lebih cekap tenaga.
(2) Pengurusan Terma Bateri:Julat suhu operasi optimum untuk bateri kuasa ialah 20–30 darjah . Pada suhu rendah, kapasiti bateri lebih rendah, dan prestasi pengecasan/nyahcas adalah lemah; pada suhu tinggi, hayat kitaran bateri dipendekkan, dan suhu yang terlalu tinggi malah boleh membawa kepada isu keselamatan seperti letupan. Berbilang sel bateri disambungkan secara bersiri dan selari untuk membentuk pek bateri, dan haba yang dijana semasa mengecas dan menyahcas mempengaruhi satu sama lain. Mengekalkan pek bateri kuasa dalam julat suhu yang munasabah memerlukan sistem pengurusan haba bateri yang kompleks.
(3) Pengurusan Terma Motor dan Sistem Kawalan Elektronik: Motor dan komponen kawalan elektronik kenderaan tenaga baharu mempunyai keperluan pelesapan haba yang tinggi semasa operasi dan biasanya memerlukan penyejukan aktif. Komponen ini selalunya hanya memerlukan peranti penyejukan.
