Perbezaan dalam Sistem Pengurusan Terma Antara Kenderaan Tenaga Baharu dan Kenderaan Konvensional
Memandangkan permintaan pasaran terus berkembang, standard yang lebih tinggi sedang ditetapkan untuk kebolehpercayaan produk. Untuk kenderaan tenaga baharu, bateri adalah komponen paling kritikal; ketahanan dan julat pemanduannya adalah kebimbangan utama bagi pengguna, dan pengurusan terma ialah teknologi utama yang mempengaruhi jangka hayat bateri dan-julat cuaca sejuk. Artikel ini menganalisis teknologi sistem pengurusan haba untuk bateri kenderaan tenaga baharu.
Gambaran Keseluruhan Sistem Pengurusan Terma Bateri Kuasa
Keperluan ketat yang diletakkan pada sistem pengurusan haba bateri oleh kenderaan elektrik telah memacu kemajuan teknologi yang berterusan dalam bidang ini. Aspek utama kemajuan ini ialah pengoptimuman struktur pelesapan haba bateri. Alur kuasa kenderaan elektrik terdiri daripada pelbagai komponen-termasuk modul bateri dan motor elektrik-yang menjana output kuasa dan haba yang ketara. Memandangkan saiznya yang besar dan haba yang besar yang dijana semasa operasi, bateri memerlukan langkah penyejukan dan pelesapan haba yang berkesan untuk memastikan prestasi optimum. Melaksanakan pengurusan haba bukan sahaja memanjangkan hayat perkhidmatan bateri kuasa tetapi juga berkesan mengurangkan kehilangan tenaga.
Perbezaan daripada Pengurusan Terma dalam Kenderaan Konvensional
Pengurusan terma dalam kenderaan konvensional adalah agak mudah, tidak mempunyai sistem kawalan yang kompleks atau komponen yang rumit. Objektif utamanya hanyalah untuk mengekalkan suhu enjin dalam julat operasi yang optimum; pemanasan kabin bergantung pada sisa haba yang dihasilkan oleh enjin, tidak memerlukan penggunaan kuasa tambahan.
Kenderaan Tenaga Baharu (NEV) berbeza dengan ketara daripada kenderaan konvensional dari segi seni bina sistem. Ini memerlukan keperluan yang lebih mendesak untuk susun atur dan pemasangan komponen, serta peningkatan ruang dalam petak enjin-cabaran yang ditambah dengan ciri pelbagai jenis NEV yang berbeza. Kenderaan elektrik tulen, contohnya, tidak mempunyai enjin untuk memacu peredaran penyejuk atau menyediakan haba buangan untuk pemanasan kabin.
Kenderaan hibrid memberikan cabaran unik mereka sendiri; disebabkan oleh strategi kawalan khusus, enjin mungkin tidak berfungsi pada setiap masa, bermakna ia tidak dapat memacu peredaran penyejuk secara konsisten atau menyediakan-sumber haba masa sebenar untuk kabin. Akibatnya, sistem pengurusan haba NEV menggabungkan bebaspam air elektrikuntuk memacu peredaran penyejuk. Pemanasan kabin biasanya dicapai melalui pemanasan elektrik: khususPTCPemanas (Pekali Suhu Positif) memanaskan penyejuk, yang kemudiannya beredar ke teras pemanas kenderaan untuk memberikan kehangatan-pada masa ini kaedah lazim. Pendekatan alternatif melibatkan pemanasan terus udara yang melalui penyejat dan meniupnya ke dalam kabin menggunakan kipas; Walau bagaimanapun, kaedah ini jarang digunakan kerana kebimbangan keselamatan mengenai bahagian dalam kenderaan.
Air-Mod Pengendalian Unit Disejukkan
Sistem pengurusan haba bateri (TMS) menampilkan dua mod pengendalian-penyejukan dan peredaran-sendiri-untuk menangani keperluan pengurusan haba bateri yang berbeza-beza.
Mod Penyejukan: Mod ini menggunakan-prinsip penyejukan mampatan wap untuk menyejukkan penyejuk. Setelah disambungkan ke litar penyejuk, penukar haba plat memudahkan penyejukan penyejuk, manakala pam air memacu penyejuk untuk menyejukkan bateri, menguruskan isu seperti suhu ambien yang tinggi atau kenaikan suhu yang berlebihan yang disebabkan oleh pengecasan dan nyahcas.
Mod Edaran Sendiri-: Pemampat kekal tidak aktif; pam air sahaja memacu peredaran penyejuk untuk menyediakan penyejukan bateri semasa tempoh beban haba yang rendah.
Strategi Kawalan: Pengawal menyambung ke Sistem Pengurusan Bateri (BMS) melalui komunikasi CAN untuk menerima dan mentafsir mesej BMS. Berdasarkan parameter yang dihuraikan dan terbina dalam-strategi kawalan, pengawal menguruskan pemampat dan mengawal kelajuan kipas dan pam air melalui komunikasi PWM untuk melaraskan kuasa output secara automatik. Pada masa yang sama, ia menghantar data status pengawal kembali ke BMS untuk memastikan keperluan pengurusan haba bateri dipenuhi.
Proses Kawalan
Daripada peredaran penyejuk yang dipacu oleh pam air elektrik dan-penyejukan mampatan wap melalui pemampat kepada-masa sebenar pelarasan kipas dan kelajuan pam oleh pengawal TMS-dimudahkan oleh komunikasi CAN dengan BMS-pengurusan terma bateri dalam kenderaan tenaga baharu sedang berkembang daripada kawalan suhu mudah} kepada penyelarasan berbilang{{4} Akibatnya, pemampat, injap, penukar haba dan algoritma kawalan bersepadu telah menjadi faktor kritikal yang menentukan jangka hayat bateri dan julat pemanduan suhu-rendah.
