Pengurusan Terma Sistem Bateri
Pengurusan haba bateriterutamanya termasuk penyejukan, pemanasan dan penyamaan suhu. Fungsi penyejukan dan pemanasan terutamanya melaraskan potensi kesan suhu ambien luaran pada bateri. Penyamaan suhu mengurangkan perbezaan suhu dalam pek bateri, menghalang degradasi bateri yang cepat disebabkan oleh terlalu panas di kawasan tertentu.
Secara amnya, kaedah penyejukan bateri kuasa terbahagi terutamanya kepada tiga kategori: penyejukan udara, penyejukan cecair dan penyejukan langsung. Penyejukan udara menggunakan udara semulajadi atau udara penyejuk dari ruang penumpang untuk mencapai pertukaran haba dan penyejukan di atas permukaan bateri. Penyejukan cecair biasanya menggunakan paip penyejuk bebas untuk memanaskan atau menyejukkan bateri kuasa; ini merupakan kaedah penyejukan arus perdana, yang digunakan dalam bateri Tesla dan Volt. Sistem penyejukan langsung menghapuskan keperluan untuk paip penyejukan berasingan untuk bateri kuasa, secara langsung menggunakan penyejuk untuk menyejukkannya.
1. Sistem Penyejukan Udara
Bateri kuasa awal, kerana kapasiti dan ketumpatan tenaga yang lebih kecil, sering menggunakan penyejukan udara. Penyejukan udara terbahagi kepada dua kategori utama: penyejukan udara semula jadi dan penyejukan udara paksa (menggunakan kipas), menggunakan udara semula jadi atau udara sejuk dari ruang penumpang untuk menyejukkan bateri.
Pada masa ini, bateri 48V dalam kenderaan hibrid ringan 48V biasanya terletak di dalam ruang penumpang dan disejukkan melalui udara. Sistem penyejukan udara-berstruktur agak mudah, matang dari segi teknologi dan kos rendah. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kapasiti penyingkiran haba udara yang terhad, kecekapan pertukaran haba mereka adalah rendah, mengakibatkan keseragaman suhu dalaman yang lemah dan kesukaran dalam mengawal suhu bateri dengan tepat. Oleh itu, sistem penyejukan udara-umumnya sesuai untuk aplikasi dengan jarak pemanduan pendek dan kenderaan ringan.
2. Sistem Penyejukan Cecair
Penyejukan cecair melibatkan penggunaan penyejuk untuk menukar haba dengan bateri. Penyejuk dibahagikan kepada dua jenis: yang boleh menghubungi sel bateri secara langsung (minyak silikon, minyak kastor, dll.) dan yang menghubungi sel melalui saluran air (air dan etilena glikol, dll.); pada masa ini, campuran air dan etilena glikol lebih kerap digunakan. Sistem penyejukan cecair biasanya termasuk penyejuk yang digabungkan dengan kitaran penyejukan, menggunakan penyejuk untuk mengeluarkan haba daripada bateri. Komponen teras ialah pemampat, penyejuk, dan pam air. Pemampat, sebagai sumber kuasa untuk penyejukan, menentukan kapasiti pertukaran haba keseluruhan sistem. Penyejuk memudahkan pertukaran haba antara penyejuk dan penyejuk, dan jumlah pertukaran haba secara langsung menentukan suhu penyejuk. Pam air menentukan kadar aliran penyejuk dalam paip; kadar aliran yang lebih pantas menghasilkan prestasi pertukaran haba yang lebih baik, dan sebaliknya.
Sistem penyejukan cecair menawarkan fleksibiliti yang lebih besar. Saluran penyejukan boleh dipasang di antara modul bateri (kini pendekatan arus perdana), plat penyejuk boleh digunakan di bahagian bawah bateri, atau sel atau modul boleh direndam dalam penyejuk. Kelebihan sistem penyejukan cecair termasuk pekali pemindahan haba yang tinggi, kadar aliran cepat, keseragaman suhu yang baik, dan kawalan suhu yang tepat. Kelemahan termasuk kerumitan sistem, keperluan pengedap yang tinggi, sistem penyejukan menyumbang sebahagian besar berat pek bateri dan kos yang agak tinggi.