Struktur Penyaman Udara
Penghawa dingin kenderaan komersial terutamanya mempunyai tiga komponen utama, pemampat, pemeluwap dan penyejat. Terdapat juga beberapa komponen sampingan, termasuk injap pengembangan, pengering penyimpanan cecair, paip, kipas pemeluwap, peniup, pakej pengesan suhu, dsb.
●Fungsi komponen utama
1. Pemampat
Didorong oleh enjin melalui tali pinggang, fungsinya adalah untuk menyedut wap penyejuk bersuhu rendah dan bertekanan rendah, memampatkannya ke tekanan yang diperlukan, dan kemudian menghantarnya ke pemeluwap. Ia adalah sumber kuasa bagi keseluruhan kitaran penyejuk penyaman udara. Semakin tinggi kelajuan enjin, semakin cepat bahan pendingin beredar dan semakin besar kuasa penyejukan.
2. Pemeluwap
Fungsinya adalah untuk memindahkan haba bahan pendingin gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi ke udara luar, menyebabkan bahan pendingin itu terpeluwap menjadi cecair.
Kesan pemeluwapan kondenser pada penyejuk secara langsung menentukan kecekapan penyejukan penghawa dingin.
Biasanya terdapat tiga cara utama untuk meningkatkan kesan pemeluwapan:
2.1. Meningkatkan aliran udara melalui pemeluwap.
2.2. Kurangkan suhu udara yang melalui pemeluwap.
2.3. Pastikan permukaan pemeluwap bersih dan bebas daripada pencemaran.
3. Penyejat
Biasanya disusun di dalam teksi, fungsinya adalah untuk menyerap haba dari teksi, supaya cecair penyejuk menyerap haba dan mengewap menjadi gas.
4. Pengering penyimpanan cecair
Fungsi utama dalam sistem penghawa dingin adalah untuk menapis, mengeringkan, menyahlembapkan dan menyimpan bahan pendingin yang berlebihan.
5. Injap pengembangan dan pakej sensor suhu
Biasanya dipasang pada penyejat, pakej pengesan suhu biasanya terletak di alur keluar penyejat untuk mengesan suhu alur keluar penyejat, melaraskan pembukaan injap pengembangan secara automatik, mengawal kadar aliran bahan pendingin, dan mengawal kestabilan suhu dalam teksi.
●Prinsip asas penyejukan
Dalam kehidupan seharian, kita semua mempunyai pengalaman ini: apabila alkohol digunakan dalam badan, akan ada perasaan sejuk. Ini bermakna apabila cecair bertukar menjadi gas ia menyerap haba, sekali gus menurunkan suhunya. Penyejukan penghawa dingin automotif menggunakan prinsip asas ini. Terdapat tiga perkara utama:
1. Apabila cecair bertukar menjadi gas, ia perlu menyerap banyak haba. Haba diserap dan suhu berkurangan.
2. Perubahan suhu bukan sahaja berkaitan dengan jumlah haba yang terkandung dalam objek, tetapi juga berkaitan dengan isipadu dan jisim objek.
3. Pemindahan semula jadi haba hanya boleh dari objek bersuhu tinggi ke objek bersuhu rendah. Jika kita ingin memancarkan haba dari petak kereta pada 25 darjah ke luar kereta pada 35 darjah , kita mesti bergantung pada peralatan mekanikal dan penggunaan kuasa. Peralatan dan aksesori berkaitan ini membentuk penyaman udara dan peranti penyejukan kereta.
Sistem penghawa dingin kereta menggunakan bahan pendingin untuk menyerap haba udara di dalam bilik kenderaan apabila ia menyejat dalam peranti, dengan itu mengurangkan suhu udara dan mencapai tujuan penyejukan.
Peranti penyejukan am terutamanya terdiri daripada pemampat, pemeluwap, injap pengembangan, penyejat dan saluran paip penyambung. Ia telah merealisasikan empat kitaran asas mampatan, pemeluwapan, pengurangan tekanan dan pendikit, dan penyejatan.
Proses pemampatan:
Selepas menghidupkan sistem penghawa dingin kereta, pemampat mula berfungsi dengan enjin hidup, memacu penyejuk untuk beredar dalam sistem penghawa dingin bertutup. Pemampat memampatkan bahan pendingin gas bersuhu rendah dan bertekanan rendah yang mengalir balik dari penyejat ke dalam gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi dan melepaskannya dari pemampat.
Proses pemeluwapan:
Gas agen suhu tinggi dan tekanan tinggi memasuki pemeluwap melalui saluran paip, menghilangkan haba dalam pemeluwap, mengurangkan suhu, terpeluwap menjadi gas agen cecair, mengalir keluar dari pemeluwap, dan memasuki pengering. Selepas pengeringan dan penapisan, ia mengalir di sepanjang saluran paip dalam keadaan cair.
Proses pendikit:
Suhu penyejuk cecair tekanan tinggi sebelum memasuki pengembangan adalah tinggi. Bahan pendingin dalam keadaan ini mengalami pengembangan pendikit dalam injap pengembangan, tekanan menurun, dan ia menyejat ke dalam keadaan gas.
Proses penyejatan:
Apabila bahan pendingin menyejat ke dalam keadaan gas, ia perlu menyerap sejumlah besar suhu udara yang mengalir melalui permukaan penyejat di dalam kereta, dengan itu menurunkan suhu dan mencapai tujuan penyejukan. Ejen dalam penyejat disejat sepenuhnya, suhu meningkat, dan mesin terus beroperasi.
Pada masa yang sama, apabila udara panas dan lembap bertemu dengan sirip sejuk di bahagian belakang permukaan penyejat, ia terpeluwap menjadi air dan dilepaskan dari penyejat ke bahagian luar kereta.
