Pengenalan Sistem Pengurusan Terma
Sistem pengurusan terma kenderaan elektrik telah berkembang daripada sistem pengurusan terma kenderaan bahan api tradisional, dan konfigurasi sistem juga telah berkembang secara beransur-ansur daripada kebebasan relatif setiap litar pengurusan haba kepada arah penyepaduan. Oleh kerana tiada haba sisa enjin untuk digunakan, peralatan tambahan diperlukan untuk menyediakan sumber haba untuk memanaskan ruang penumpang. Pada masa ini, kaedah pemanasan yang biasa digunakan untuk kenderaan elektrik termasuk pemanasan pemanas elektrik pekali suhu positif (PTC) dan pemanasan penghawa dingin pam haba.
1. Penghawa dingin penyejuk tunggal + PTC
Rintangan termistor dalam pemanas elektrik PTC akan meningkat dengan peningkatan suhu, mengakibatkan penurunan kuasa pemanasan, jadi termistor PTC mempunyai ciri suhu malar. Oleh kerana komposisi ringkas dan harga rendah sistem pemanasan PTC, kebanyakan kenderaan elektrik awal menggunakan penyejukan penghawa dingin penyejuk tunggal dan pemanas pemanas elektrik PTC untuk memenuhi keperluan penyejukan dan pemanasan ruang penumpang. Rajah 1 ialah gambarajah sistem penyaman udara penyejuk tunggal + PTC. Dalam penyejukan musim panas, penyejat yang disusun dalam saluran udara digunakan untuk menyerap haba untuk mencapai tujuan penyejukan. Terdapat dua penyelesaian untuk pemanasan. Salah satunya ialah menyusun PTC udara terus di dalam saluran udara kotak penghawa dingin seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1 (a). Apabila terdapat permintaan pemanasan, PTC ditenagakan untuk memanaskan udara dalam saluran udara dan menghantarnya ke dalam petak penumpang; yang satu lagi ialah memanaskan bahan pendingin oleh air PTC seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1 (b), dan bahan pendingin itu mengalir ke dalam teras udara panas yang disusun dalam saluran udara untuk secara tidak langsung memanaskan udara dalam saluran udara untuk memenuhi permintaan pemanasan.
2. Haba pam penghawa dingin + PTC
Oleh kerana PTC menggunakan pemanasan elektrik untuk memanaskan, kecekapan pemanasan adalah kurang daripada 1, jadi kaedah pemanasan ini boleh mengurangkan julat pemanduan kenderaan elektrik sebanyak 50%. Kecekapan teori pam haba adalah lebih besar daripada 1, dan menggunakan pam haba dan bukannya pemanasan PTC telah menjadi trend pembangunan. Hasil penyelidikan ZHANG et al. menunjukkan bahawa sistem pam haba boleh menjimatkan 41.3% tenaga berbanding dengan sistem pemanas PTC. Oleh kerana kebanyakan kenderaan elektrik pada masa ini menggunakan R134a sebagai cecair kerja, apabila suhu ambien lebih rendah daripada -10 darjah, kecekapan dan kebolehpercayaan sistem pam haba berkurangan, jadi pemanas elektrik PTC masih diperlukan untuk pemanasan tambahan.
Rajah 2 menunjukkan penyaman udara pam haba + sistem PTC menggunakan injap undur empat hala elektromagnet dan penukar tiga haba. Sistem penyaman udara pam haba bertukar antara mod penyejukan, pemanasan, penyahlembapan dan penyahbekuan sistem melalui suis badan injap. Injap undur empat hala telah digunakan secara meluas dalam bidang penyaman udara isi rumah. Penggunaannya pada sistem penyaman udara pam haba kenderaan elektrik boleh menyelesaikan masalah pembalikan bahan pendingin semasa penyejukan dan pemanasan sistem, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2 (a). Penyelesaian sistem mempunyai beberapa komponen, struktur mudah, dan kos rendah. Walau bagaimanapun, proses kimpalan kuprum-aluminium bagi injap undur empat hala adalah sukar dan ia sangat mudah terhakis. Terdapat hembusan gas pada bahagian tekanan tinggi dan rendah, yang menjejaskan prestasi sistem. Sistem penyaman udara pam haba kereta penumpang biasanya menggunakan penyelesaian penukar tiga haba dengan satu penukar haba luar dan dua penukar haba dalaman, dan mod ditukar melalui injap solenoid berbilang, seperti ditunjukkan dalam Rajah 2 (b).
3. Haba pam penghawa dingin + pemulihan haba sisa + PTC
negara saya mempunyai wilayah yang luas dan julat suhu yang luas, jadi perlu untuk mengembangkan julat suhu penghawa dingin pam haba. Haba buangan motor dan bateri adalah sumber haba yang berharga pada musim sejuk. Banyak pengeluar dan institusi penyelidikan menganggap mengitar semula bahagian haba ini sebagai sumber haba tambahan untuk mengembangkan penggunaan penghawa dingin pam haba.
Rajah 3 ialah gambar rajah sistem pengurusan haba kenderaan elektrik menggunakan penghawa dingin pam haba + pemulihan haba sisa + PTC. Sistem ini boleh merealisasikan fungsi seperti penyejukan ruang penumpang, pemanasan, penyahbekuan, penyahkafan dan penyahlembapan. Pada masa yang sama, ia boleh memanaskan atau menyejukkan bateri dan motor pemacu, dan juga boleh merealisasikan pemulihan haba sisa bateri dan motor pemacu. Prinsip kerja sistem adalah seperti berikut: fungsi penyejukan, pemanasan, penyahlembapan, penyahbekuan dan penyahkabusan ruang penumpang direalisasikan melalui gabungan suis injap solenoid litar penyejuk; penyejuk bateri (Chiller) yang disambungkan selari dengan penyejat ditambah pada litar penyejuk. Apabila bateri atau motor pemacu mempunyai permintaan penyejukan, penyejuk mengalir melalui Penyejuk untuk menyejukkan penyejuk dalam litar sekunder; apabila bateri atau motor pemacu tidak mempunyai permintaan pelesapan haba yang besar, arah aliran penyejuk boleh dikawal dengan menukar keadaan injap tiga hala, dan haba boleh dilepaskan ke luar kenderaan melalui rendah -Radiator suhu untuk mencapai penyejukan bateri atau motor pemacu; apabila bateri mempunyai permintaan pemanasan, PTC ditenagakan untuk pemanasan dan fungsi pemanasan dicapai dengan melaraskan injap tiga hala pada bahagian penyejuk; apabila suhu persekitaran rendah, penghawa dingin pam haba tidak boleh digunakan dan bateri atau motor pemacu mempunyai permintaan pelesapan haba, penyejuk menyerap haba yang perlu dilesapkan pada bateri atau bahagian motor pemacu, mengalir melalui Penyejuk melalui injap tiga hala, dan menukar haba ke bahagian penyejuk untuk memanaskan petak penumpang, mengembangkan julat suhu operasi sistem dan meningkatkan kecekapan tenaga sistem.
