Sistem Motor Pemacu
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, industri kenderaan tenaga baharu negara saya telah memasuki tahap pembangunan yang dipercepatkan. Teknologi komponen utamanya, seperti teknologi motor pemacu dan teknologi bateri kuasa, telah berada di barisan hadapan dunia, dan piawaian dan peraturan ujian yang berkaitan juga telah dipertingkatkan secara berterusan.
Teknologi teras yang membezakan kenderaan tenaga baharu daripada kenderaan tradisional ialah "tiga elektrik", termasuk motor, bateri dan kawalan elektronik. Antaranya, kenderaan elektrik tulen (Battery Electric Vehicles, BEV) menggunakan satu bateri sebagai sumber kuasa simpanan tenaga. Sebagai sumber kuasa simpanan tenaga, bateri membekalkan tenaga elektrik kepada motor elektrik untuk memacu motor elektrik untuk berjalan, sekali gus memandu kereta.
Sistem motor pemacu sangat bersepadu, prestasi ketumpatan kuasa dipertingkatkan dengan ketara, dan kos berkurangan dengan ketara. Jalankan ujian sistem motor pemacu mengikut GB/T 18488.2-2015 "Sistem Motor Pemacu untuk Kenderaan Elektrik Bahagian 2: Kaedah Ujian", termasuk ujian am, ujian kenaikan suhu, ujian ciri input dan output, ujian keselamatan, alam sekitar ujian kebolehsuaian dan ujian Kebolehpercayaan, dsb.
Ketumpatan tenaga sistem bateri kuasa telah ditingkatkan daripada 80W·h/kg kepada lebih daripada 180W·h/kg. Menurut GB/T 31484-2015 "Keperluan hayat kitaran dan kaedah ujian untuk bateri kuasa untuk kenderaan elektrik", GB/T 31486-2015 "Keperluan prestasi elektrik dan kaedah ujian untuk bateri kuasa untuk kenderaan elektrik" dan GB { {4}} "Bateri kuasa untuk kenderaan elektrik" Keperluan Keselamatan" menjalankan ujian sistem bateri kuasa, termasuk ujian prestasi elektrik, ujian hayat dan ujian keselamatan, dsb.
1. Ujian sistem motor pemacu
Standard ujian: GB/T 18488.2-2015 "Sistem motor pemacu untuk kenderaan elektrik Bahagian 2: Kaedah ujian"
Sistem motor pemacu ialah unit penukaran tenaga yang penting untuk kenderaan elektrik tulen. Ia adalah salah satu daripada tiga sistem teras kenderaan elektrik. Ia adalah sistem pemacu utama untuk pemanduan kenderaan dan kunci untuk merealisasikan pemanduan elektrik. Ciri-cirinya menentukan penunjuk prestasi utama kenderaan dan secara langsung mempengaruhi kuasa kenderaan, ekonomi dan pengalaman pemanduan pengguna. Sistem motor pemacu terdiri daripada motor pemacu dan pengawal motor pemacu (MCU), dan disambungkan kepada sistem lain kenderaan melalui abah-abah pendawaian voltan tinggi dan rendah serta saluran paip penyejuk.
Syarikat kereta China pada masa ini biasanya menggunakan motor segerak magnet kekal AC tiga fasa. Pengawal menyongsangkan kuasa DC bateri kuasa kepada kuasa AC untuk inputnya. Ia mempunyai kelebihan saiz kecil, kecekapan tinggi dan jangka hayat yang panjang.
Menurut GB/T 18488.2-2015, ujian sistem motor pemacu dibahagikan kepada 6 kategori dan 27 item. Antaranya, kuasa, tork, kelajuan dan parameter lain yang diukur dalam ujian ciri input dan output secara langsung mempengaruhi prestasi pecutan kenderaan, keupayaan mendaki, Prestasi maksimum seperti kelajuan kenderaan dan penggunaan tenaga.
bangku ujian
Ujian ciri kelajuan tork sistem motor pemacu dijalankan terutamanya pada bangku ujian motor pemacu. Ia adalah untuk menguji sama ada ciri-ciri kerja sistem motor pemacu pada kelajuan yang berbeza dan tork yang berbeza memenuhi keperluan dokumen teknikal produk. Ujian sistem motor pemacu biasa Bangku ini terutamanya terdiri daripada dinamometer, bekalan kuasa DC kuasa, penganalisis kuasa elektrik dan sistem penyejukan. Komputer hos mengawal operasi setiap sistem dan pada masa yang sama memantau dan mengukur parameter seperti kelajuan, tork, arus dan voltan.
