Gambaran Keseluruhan KuasaSistem Pengurusan Terma Bateri
Kenderaan elektrik meletakkan permintaan tinggi pada sistem pengurusan haba bateri, memacu kemajuan berterusan dalam teknologi ini. Aspek utama ialah mengoptimumkan struktur pelesapan haba bateri. Sistem kuasa kenderaan elektrik termasuk berbilang komponen bateri dan peranti elektronik seperti motor, yang menjana penggunaan kuasa dan haba yang ketara. Oleh kerana saiz bateri yang besar, ia menghasilkan haba yang besar semasa operasi, memerlukan satu siri proses seperti penyejukan dan pelesapan haba untuk memastikan prestasi bateri yang optimum. Pengurusan haba bateri yang berkesan bukan sahaja memanjangkan jangka hayat bateri kuasa tetapi juga mengurangkan kehilangan tenaga dengan ketara.
Perbezaan daripada Pengurusan Terma Automotif Tradisional
Pengurusan terma automotif tradisional adalah mudah, tidak mempunyai sistem kawalan dan komponen yang kompleks. Matlamatnya adalah semata-mata untuk mengekalkan suhu enjin dalam julat yang ideal, menggunakan sisa haba yang dijana oleh enjin untuk memberikan haba yang diperlukan ke ruang penumpang tanpa menggunakan kuasa tambahan.
Kenderaan tenaga baharu berbeza dengan ketara daripada kenderaan tradisional dalam struktur sistemnya. Keperluan untuk penempatan dan pemasangan komponen sistem di seluruh kenderaan adalah lebih tinggi, menuntut lebih banyak ruang dalam petak enjin. Jenis kenderaan tenaga baharu yang berbeza juga mempunyai ciri yang berbeza. Untuk kenderaan elektrik tulen, tiada enjin sebagai sumber kuasa untuk peredaran penyejuk, dan tiada sebarang haba buangan daripada enjin untuk digunakan.
Untuk kenderaan hibrid, disebabkan oleh strategi kawalan mereka yang unik, enjin tidak dapat menggerakkan peredaran penyejuk atau memberikan haba yang diperlukan ke ruang penumpang apabila ia tidak berfungsi. Oleh itu, secara struktur, sistem pengurusan terma kenderaan tenaga baharu direka bentuk dengan pam air elektrik bebas untuk menggerakkan peredaran penyejuk. Pemanasan biasanya menggunakan pemanasan elektrik, dengan PTC elektrik yang berasingan memanaskan penyejuk, yang kemudiannya beredar kembali ke teras pemanas kenderaan untuk memberikan haba ke ruang penumpang – ini merupakan pendekatan arus perdana. Kaedah lain melibatkan pemanasan terus udara yang melalui penyejat dan kemudian meniup haba ke dalam kenderaan melalui kipas; bagaimanapun, kaedah ini jarang digunakan kerana kebimbangan keselamatan.
Mod pengendalian unit-air yang disejukkan
Unit pengurusan haba bateri (TMS) mempunyai dua mod pengendalian: penyejukan dan -edaran sendiri, untuk memenuhi keperluan pengurusan haba bateri yang berbeza.
Mod penyejukan:Menggunakan prinsip penyejukan mampatan wap untuk menyejukkan penyejuk, selepas disambungkan ke litar penyejuk, penyejuk disejukkan oleh penukar haba. Pam air memacu peredaran penyejuk untuk menyejukkan bateri, dengan berkesan menangani isu seperti kenaikan suhu yang berlebihan yang disebabkan oleh-persekitaran suhu tinggi atau pengecasan/penyahcasan.
Mod edaran sendiri-:Pemampat tidak bermula; hanya pam air memacu peredaran penyejuk untuk memenuhi keperluan penyejukan bateri di bawah keadaan beban haba yang rendah.
Strategi kawalan:Pengawal bersambung ke BMS melalui komunikasi CAN, menerima dan menghuraikan mesej BMS dan mengawal pemampat melalui parameter yang dihuraikan dan strategi kawalan terbina-dalam. Ia juga mengawal kelajuan kipas dan pam air melalui komunikasi PWM untuk melaraskan kuasa output secara automatik. Pada masa yang sama, status pengawal dimuat naik ke BMS untuk memenuhi keperluan pengurusan haba bateri.
