Teras Pengurusan Terma Kenderaan
Dalam keseluruhan sistem pengurusan haba,-plat yang disejukkan air, penukar haba, injap empat-hala dan injap pengembangan elektronik semuanya merupakan komponen penukar haba/pendikitan pasif, hanya bertanggungjawab untuk pemindahan haba dan penukaran gelung. Hanya pemampat elektrik boleh memampatkan penyejuk, mewujudkan perbezaan tekanan sistem, dan memacu peredaran berterusan penyejuk; ia adalah teras kerja aktif keseluruhan sistem pengurusan haba. Tanpa pemampat, pemanasan pam haba, penyejukan aktif, dan kawalan suhu aktif bateri semuanya gagal.
Rantaian Tenaga Pengurusan Terma Kenderaan:
Pemampat Elektrik(Teras Input Tenaga) → Injap/Penukar Haba → Terminal Pertukaran Haba Bateri/Pemacu Elektrik/Rongga
I. Prinsip Kerja Pemampat Elektrik: Tenaga Elektrik → Tenaga Mekanikal → Perbezaan Tekanan Bahan Sejuk
1. Pautan Penukaran Tenaga
Kuasa DC-bateri voltan tinggi → Jambatan penyongsang tiga-fasa → Kuasa AC → Putaran motor PMSM → Plat skrol pemampat memampatkan bahan pendingin → Mewujudkan perbezaan tekanan tinggi dan rendah sistem → Peredaran bahan pendingin dan pertukaran haba
2. Kawal Gelung Tertutup
● VCU kenderaan/pengawal pengurusan terma menghantar kelajuan sasaran dan mod operasi melalui CAN;
● DSP/MCU menjalankan algoritma kawalan vektor FOC untuk mengira tiga-fasa PWM;
● Pemacu pintu terpencil menguatkan 3.3V PWM kepada 15V untuk memacu 6 transistor kuasa;
● Jambatan penyongsang tiga-fasa menyongsangkan kuasa DC kepada kuasa AC frekuensi berubah;
● Motor PMSM memacu pemampat untuk melakukan kerja;
● Maklum balas arus, voltan dan suhu diasingkan dan disampel kembali kepada DSP untuk pembetulan-masa sebenar parameter kawalan.
Empat Fungsi Teras
① Penyejukan Kabin Aktif: Mencapai penyejukan kabin pada musim panas melalui kitaran penyejatan-kondensasi{1}}pendikit-penyejuk, menjadikannya satu-satunya unit kuasa penyejuk dalam kenderaan tenaga baharu.
②-Pemanasan Pam Haba Kecekapan Tinggi (Menggantikan PTC{1}}Tenaga Tinggi): Menyerap haba buangan daripada udara ambien dan sistem kawalan motor/elektronik untuk memanaskan kabin dan bateri. Berbanding dengan penyelesaian pemanasan PTC tulen, ia boleh meningkatkan -julat suhu rendah sebanyak 10%~20% (peningkatan lebih ketara dalam-keadaan suhu rendah yang melampau di bawah -20 darjah ), dan dengan ketara mengurangkan penggunaan tenaga kenderaan keseluruhan pada musim sejuk.
③-Kawalan Suhu Bateri Julat Penuh: Dalam-keadaan suhu tinggi, peredaran bahan pendingin menghilangkan haba bateri, memastikan pengecasan ultra-pantas yang selamat dan stabil; dalam keadaan suhu-rendah, litar pam haba memanaskan sel bateri, menstabilkan prestasi pengecasan dan nyahcas, melambatkan degradasi sel dan memanjangkan hayat bateri.
④ Penggunaan berperingkat haba kenderaan: Takrifan pertama: Berdasarkan keutamaan "haba sisa motor → kawalan suhu bateri → pemanasan kabin → pelesapan haba persekitaran", haba sisa keseluruhan kenderaan dijadualkan secara dinamik untuk merealisasikan pemulihan haba sisa dan atas-agihan permintaan, memaksimumkan pengurangan penggunaan tenaga yang tidak berkesan dan meningkatkan keseluruhan penggunaan tenaga.
