Mengapa Kenderaan Elektrik Memerlukan Terma TMS
Sistem Pengurusan?
Berbanding dengan kereta tradisional, kenderaan elektrik mempunyai pengawal tambahan yang dipanggil TMS (Sistem Pengurusan Termal). Pengawal ini kedengaran agak asing, tetapi sebenarnya, kami telah menggunakan fungsi yang terkandung dalam kereta tradisional, iaitu penyaman udara automatik HVAC.
Mengapakah penyaman udara automatik menjadi sistem pengurusan haba dalam kenderaan elektrik? Ini bermula dengan sistem kuasa kenderaan.
1. Perbezaan dalam sistem kuasa
Sistem kuasa kenderaan tradisional berasal daripada enjin. Suhu operasi optimum enjin ialah 85-105 darjah . Apabila suhu terlalu rendah, prestasinya kurang baik dan pemanasan awal diperlukan; apabila suhu terlalu tinggi, ia akan menyebabkan kerosakan pada komponen dan memerlukan pelesapan haba.
Pemanasan awal suhu rendah kenderaan petrol biasanya hanya memerlukan enjin dihidupkan untuk seketika, dan suhu boleh dinaikkan oleh habanya sendiri, tanpa pemprosesan tambahan; pelesapan haba suhu tinggi memerlukan menghidupkan kipas penyejuk untuk menghilangkan penyejuk enjin. Ringkasnya, ciri-ciri enjin adalah haba yang tinggi dan suhu tinggi, dan permintaan kawalan suhu terutamanya penyejukan, yang agak mudah.
Oleh itu, sistem berkaitan haba dalam kereta tradisional adalah terutamanya sistem penyaman udara dan sistem penyejukan enjin. Apabila penghawa dingin dipanaskan, ia akan menggunakan haba sisa suhu tinggi yang dihasilkan oleh enjin semasa ia berjalan, tetapi penghawa dingin dan sistem penyejukan enjin adalah dua pengawal bebas.
Sistem kuasa kenderaan elektrik berasal dari motor, dan sumber kuasa berasal dari bateri kuasa. Ciri-ciri motor adalah serupa dengan enjin. Ia akan menghasilkan haba apabila bekerja dan perlu disejukkan.
Walau bagaimanapun, bateri kuasa sangat berbeza. Suhu operasi optimum bateri kuasa ialah 20-40 darjah . Jika suhu terlalu rendah, kapasiti bateri akan menurun dengan ketara. Fenomena penyaduran elektrik semasa pengecasan suhu rendah juga akan menyebabkan kerosakan serius pada bateri.
Suhu yang berlebihan bukan sahaja akan mempercepatkan penuaan bateri, tetapi juga menyebabkan pengembangan bateri, kebocoran, litar pintas, dan juga letupan. Oleh itu, berbanding dengan enjin tradisional yang kasar, bateri kuasa sangat berharga, dan kawalan suhunya mestilah sangat tepat dan teliti!
2. Pengawal pengurusan haba bersepadu ITM
Disebabkan oleh sistem kuasa yang berbeza, sistem berkaitan haba kenderaan elektrik termasuk sistem penyaman udara, pengurusan haba bateri dan sistem penyejukan motor.
Dari sudut pandangan kuantitatif, kenderaan elektrik hanya mempunyai satu lagi pengurusan haba bateri daripada kenderaan bahan api tradisional. Adakah cukup untuk menambah satu pengawal pengurusan haba bateri?
Malah, perubahan sistem kuasa kenderaan elektrik telah membawa kepada hubungan yang lebih rapat antara sistem pengurusan haba yang asalnya bebas!
Sebagai contoh, sistem penghawa dingin, pemanasan asal dihasilkan oleh sisa haba enjin, yang sangat menjimatkan tenaga. Pemanasan kenderaan elektrik hanya boleh bergantung pada prinsip pam haba atau prinsip pemanasan PTC penghawa dingin.
Prinsip pam haba memerlukan pemampat untuk berfungsi, dan PTC perlu dihidupkan untuk pemanasan. Kedua-dua kaedah menggunakan elektrik, dan PTC menggunakan lebih banyak. Elektrik datang daripada bateri kuasa, jadi keadaan kerja sistem penghawa dingin bergantung pada prestasi bateri kuasa.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, julat suhu operasi optimum bateri kuasa adalah sangat sempit, dan kipas prapemanasan dan penyejukan yang mudah seperti kereta tradisional tidak dapat mengawalnya. Pemanasan dan penyejukan sistem penyaman udara mesti menjamin kesan kawalan suhu. Oleh itu, prestasi bateri kuasa bergantung kepada peraturan sistem penyaman udara.
Dengan cara yang sama, penghawa dingin boleh menyejukkan motor, dan haba motor juga boleh digunakan untuk bateri kuasa dan penghawa dingin, jadi hubungan antara ketiga-tiganya semakin rapat.
Suhu bateri yang terlalu tinggi atau terlalu rendah akan menjejaskan julat pelayaran kenderaan dan keselesaan penghawa dingin. Suhu motor dan kawalan elektronik yang berlebihan juga akan menjejaskan keupayaan pemanduan keseluruhan kenderaan. Ciri-ciri ini mengemukakan keperluan yang lebih tinggi untuk pengurusan haba.
Keperluan yang lebih tinggi bagi kenderaan elektrik untuk pengurusan haba dan hubungan rapat antara penghawa dingin, bateri dan motor telah membawa kepada pembangunan pengurusan haba bebas asal ke arah sistem pengurusan haba bersepadu untuk keseluruhan kenderaan yang menyatukan bateri, motor dan udara ruang penumpang. penyaman udara. Penyepaduan struktur dan pendekatan gandingan berfungsi ini memudahkan untuk mencapai penggunaan tenaga dan kos optimum untuk keseluruhan kenderaan.