Penyelidikan mengenai teknologi pengurusan haba kenderaan
Berbanding dengan enjin diesel tradisional, enjin gas mempunyai dua kelebihan iaitu penjimatan tenaga dan perlindungan alam sekitar. Oleh kerana ciri-ciri gas asli, beban haba enjin gas lebih tinggi. Terutama di peringkat VI Kebangsaan, laluan teknikal enjin gas asli secara amnya menggunakan laluan EGR untuk mengurangkan pelepasan NOx. Beban haba dipertingkatkan lagi, jadi teknologi kipas yang cekap diperlukan untuk menyelesaikan masalah keseimbangan haba kenderaan.
Apabila enjin gas dihidupkan, bahagian yang bersentuhan dengan gas suhu tinggi tertakluk kepada sinaran haba. Jika tidak disejukkan dengan betul, enjin pembakaran dalaman akan menjadi terlalu panas, pengambilan udara akan berkurangan, pembakaran tidak normal (deflagrasi, pra-pencucuhan, dll.), minyak enjin kemerosotan dan pembakaran akan berlaku. Peningkatan geseran dan haus bahagian akan menyebabkan kemerosotan keseluruhan dalam kuasa, ekonomi dan kebolehpercayaan enjin pembakaran dalaman. Walau bagaimanapun, jika penyejukan terlalu kuat, campuran enjin petrol akan terbentuk dengan buruk, minyak akan dicairkan melalui pembakaran, enjin pembakaran dalaman akan berfungsi secara kasar, dan kehilangan pelesapan haba dan kehilangan geseran akan meningkat. , bahagian haus bertambah. Oleh itu, tugas utama sistem penyejukan adalah untuk memastikan enjin pembakaran dalaman beroperasi pada suhu yang paling sesuai.
Keadaan pengendalian enjin dan keperluan sistem penyejukan
Imbangan terma sistem pengurusan terma kenderaan termasuk keseimbangan tiga aspek:
1) Kepala pam air adalah sama dengan jumlah rintangan air setiap bahagian saluran paip;
2) Tekanan statik kipas adalah sama dengan jumlah rintangan angin setiap penukar haba;
3) Haba yang dikeluarkan oleh enjin adalah sama dengan haba yang diserap oleh udara.
Sistem penyejukan yang baik harus memenuhi keperluan berikut:
1) Kapasiti pelesapan haba boleh memenuhi keperluan enjin pembakaran dalaman apabila beroperasi di bawah pelbagai keadaan kerja. Apabila keadaan kerja dan keadaan persekitaran berubah, ia masih boleh memastikan bahawa enjin pembakaran dalaman berfungsi dengan pasti dan mengekalkan suhu air penyejukan yang optimum;
2) Tekanan pada sistem harus dihapuskan dalam tempoh yang singkat;
3) Isipadu ruang pengembangan menyumbang 4-6% daripada jumlah keseluruhan;
4) Ia mempunyai kadar penambahan air yang tinggi. Jumlah pengisian awal boleh mencapai lebih daripada 90% daripada jumlah sistem;
5) Apabila enjin berjalan pada kelajuan tinggi dan penutup tekanan sistem dibuka, salur masuk pam air hendaklah berada pada tekanan positif;
6) Ia mempunyai keupayaan tertentu untuk bekerja tanpa kekurangan air, dan jumlah kekurangan air lebih besar daripada jumlah penyejuk yang tidak diisi buat kali pertama;
7) Sediakan peranti penggera suhu air;
8) Kedap dengan baik dan mengelakkan kebocoran udara atau air;
9) Sistem penyejukan menggunakan sedikit kuasa. Selepas dimulakan, ia boleh mencapai suhu operasi biasa dalam masa yang singkat.
10) Boleh dipercayai dalam penggunaan, jangka hayat yang panjang dan kos pembuatan yang rendah.
