Struktur dan Prinsip Kerja Pam Air Elektronik
Pam air adalah komponen penting dalam sistem penyejukan enjin kereta. Fungsi utamanya adalah untuk memacu peredaran penyejuk, menyerap lebihan haba enjin dan memindahkannya ke udara luar melalui sink haba untuk mengelakkan suhu enjin yang berlebihan. Jika suhu enjin terlalu tinggi, keupayaan pelinciran minyak enjin akan berkurangan, yang akan menyebabkan kehausan bahagian yang lebih teruk. Jika suhu mencapai nilai tertentu, ia akan menyebabkan kegagalan yang serius seperti lecet silinder enjin atau jubin terbakar, dan akhirnya enjin akan terbakar dan dibuang.
Terdapat dua jenis pam air: pam air mekanikal tradisional dan pam air elektronik. Enjin tradisional biasanya menggunakan pam air mekanikal, yang memacu galas pam air dan pendesak untuk berputar melalui takal. Penyejuk dalam pam air didorong oleh pendesak untuk berputar bersama-sama, dan digunakan ke tepi cangkerang pam air di bawah tindakan daya emparan, dan pada masa yang sama menghasilkan sejumlah air. Tekanan, dan kemudian mengalir keluar dari saluran keluar atau paip air.
Tekanan di tengah pendesak berkurangan disebabkan oleh bahan penyejuk dibuang keluar, dan penyejuk dalam tangki air disedut ke dalam pendesak melalui paip air di bawah tindakan perbezaan tekanan antara salur masuk pam dan pusat pendesak. untuk merealisasikan peredaran salingan penyejuk.
Prinsip kerja pam air elektronik adalah seperti berikut: ECU (Electronic Control Unit) melaraskan saiz kitaran tugas melalui PWM (modulasi lebar nadi) mengikut isyarat maklum balas seperti suhu air, dan menghantar isyarat kepada pengawal di dalam. pam air elektronik. Saiz mengawal putaran motor, dengan itu memacu putaran pemutar pendesak, dengan itu merealisasikan peredaran penyejuk.
Pam air elektronik terdiri daripada selongsong pam, pendesak, cincin pengedap, selongsong motor, palam elektrik, pemasangan motor, galas, rotor, pengawal, tempat duduk kawalan, penutup belakang, bolt penetap, dll.,
Pam air mekanikal tradisional berfungsi berdasarkan kelajuan enjin, yang membawa kepada keperluan untuk kuasa yang besar untuk memandu walaupun dalam keadaan permulaan sejuk dan beban rendah kelajuan tinggi dengan permintaan rendah untuk aliran, dan kapasiti penyejukan yang disediakan pada masa ini adalah jauh lebih besar. Tenaga penyejukan yang berdasarkan permintaan sebenar enjin, dan memerlukan banyak kuasa untuk memandu.
Dengan cara ini, sebahagian besar kapasiti penyejukan pam air mekanikal terbuang, yang menggunakan banyak kapasiti pemanduan tambahan, dan kesan penyejukan adalah berbeza daripada keperluan sebenar enjin, yang akan menyebabkan kuasa dan ekonomi enjin merosot. Pam air elektronik boleh mengawal aliran cecair penyejuk dengan tepat mengikut permintaan peranti penyejuk.
