Mengapakah kenderaan bahan api tradisional dan kenderaan tenaga baharu memerlukan pengurusan haba?
Seni bina sistem pengurusan haba kenderaan enjin pembakaran dalaman tradisional: Sistem pengurusan haba kenderaan tradisional juga berkisar pada penyejukan enjin. Modul pengurusan haba dibahagikan kepada tiga sub-bahagian: enjin, penyaman udara dan pengambilan udara.
Sistem pengurusan haba kenderaan tenaga baharu terdiri daripada tiga bahagian: pengurusan terma kabin, pengurusan terma sistem bateri dan sistem penyejukan kawalan elektronik motor. Kenderaan tenaga baharu tidak mempunyai enjin sebagai sumber tenaga haba, dan sistem pengurusan haba bateri baharu ditambah. Sebaliknya, prestasi bateri dan komponen kuasa adalah sensitif kepada suhu, yang memacu penukar haba Chiller, pasukan penyejukan, injap pengembangan elektronik, pam air elektronik dan air elektronik. Permintaan untuk injap, pemampat elektrik dan bahagian lain juga meningkat, dan pemanas PTC atau sistem pam haba ditambah.
1. Tujuan pengurusan terma enjin: permulaan sejuk lancar dan mengelakkan "mendidih"
Untuk sistem pengurusan haba kenderaan enjin pembakaran dalaman tradisional, tujuan utama pengurusan haba adalah dua:
(1) Dalam cuaca sejuk, cepat panaskan kereta untuk mencapai permulaan yang sejuk.
(2) Dalam cuaca panas, elakkan enjin daripada "mendidih". Apabila enjin kenderaan enjin pembakaran dalaman tradisional dimatikan untuk satu tempoh masa, enjin telah menjadi sejuk dan suhunya lebih rendah daripada suhu operasi biasa. Minyak enjin mengalir semula ke kuali minyak kerana graviti. Apabila kenderaan dihidupkan semula, minyak dalam kuali minyak perlu diangkut melalui pam minyak ke pelbagai bahagian bergerak dan pasangan geseran melalui laluan minyak, dan tekanan minyak tertentu mesti diwujudkan dan dikekalkan.
Di kawasan musim sejuk yang sejuk, seperti Timur Laut pada darjah -35 , pengatoman petrol adalah amat lemah. Apabila dimulakan, jumlah minyak yang lebih tinggi daripada permulaan biasa mesti disuntik untuk mendapatkan campuran pembakaran bersyarat, dan pencucuhan adalah sukar dan masa permulaan suhu rendah adalah Ia jelas lebih lama. Secara umumnya, adalah perkara biasa untuk berjaya bermula dalam masa 15 saat pada -35 darjah . Suntikan terus dalam silinder akan meningkatkan prestasi permulaan sejuk.
Oleh kerana suhu minyak sangat rendah dan kelikatan meningkat, sukar untuk melincirkan bahagian enjin dengan cepat di bawah keadaan suhu rendah, jadi ia mengambil masa untuk meningkatkan suhu minyak. Sebaliknya, jurang antara bahagian dalaman enjin adalah besar dan memerlukan masa untuk memanaskan badan. , kelegaan yang ditentukan boleh dicapai secara beransur-ansur hanya selepas pemanasan awal dan pengembangan. Jika filem minyak masih belum terbentuk di antara komponen semasa proses penghantaran minyak dan penubuhan tekanan minyak, terutamanya pengangkat hidraulik injap di kepala silinder, mereka perlu menjalani proses pengisian minyak. Pada masa ini Kelegaan injap adalah besar, dan bunyi "klik" mekanikal biasa akan dihasilkan apabila injap ditutup dan didudukkan. Haus mekanikal yang disebabkan oleh kesukaran memulakan sejuk mempunyai kesan yang sangat serius pada enjin. Lebih daripada 80% kehausan enjin disebabkan semasa peringkat permulaan sejuk.
"Mendidih" bermaksud bahawa bahan penyejuk antibeku sedang mendidih, menunjukkan keadaan "air mendidih". Bahan penyejuk tidak akan mencapai takat didih dalam keadaan biasa. Jika situasi "mendidih" berlaku, ia bermakna kegagalan penyejuk, kegagalan sistem penyejukan peredaran dan masalah pengurusan haba yang lain.
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, industri automobil domestik telah berkembang pesat, dengan kemunculan banyak jenama bebas, dan masalah pengurusan haba telah menjadi semakin menonjol. Menyusun modul penyejukan dalam petak enjin dengan ruang yang terhad pasti akan menyebabkan halangan besar kepada aliran udara penyejuk, yang membawa kepada kemungkinan pemanasan melampau setempat. , aliran udara yang lemah pada bahagian sejuk dan masalah lain. Jika OEM memilih penukar haba dan kipas tanpa pengiraan dan analisis yang munasabah untuk pemilihan penukar haba sistem penyejukan, ini akan membawa kepada masalah padanan antara modul penyejukan dan antara modul penyejukan dan enjin. Ini menyebabkan suhu penyejuk menjadi terlalu tinggi dalam keadaan kelajuan rendah atau keadaan melampau seperti mendaki, seterusnya menyebabkan enjin "mendidih". Ini seterusnya menyebabkan kekuatan rod penyambung, omboh, gelang omboh dan komponen lain berkurangan atau cacat, menyukarkan kereta untuk menahan beban pemanduan biasa dan memusnahkan operasi biasa pelbagai bahagian, menjejaskan kebolehpercayaan keseluruhan kenderaan.
2. Tujuan pengurusan haba kenderaan tenaga baharu: pemanasan di dalam kabin untuk menyediakan suhu operasi yang sesuai untuk tiga sistem kuasa
Kecekapan haba enjin pembakaran dalaman tradisional boleh mencapai kira-kira 40%. Melalui sistem pengurusan haba yang berkesan, sisa haba yang dihasilkan oleh enjin boleh dipulihkan dan disediakan ke kokpit untuk dipanaskan. Walau bagaimanapun, kenderaan tenaga baru tidak boleh menggunakan haba yang dihasilkan oleh pembakaran. Penyelesaian pemanasan arus perdana termasuk udara (pemanasan angin) PTC, PTC pemanasan air dan penyaman udara pam haba. Prinsip pemanasan sistem pemanasan jenis termistor PTC adalah mudah, bergantung kepada arus untuk melalui perintang untuk menghasilkan haba. PTC yang digunakan dalam kenderaan elektrik tulen ialah termistor semikonduktor.
Ciri PTC ialah apabila suhu meningkat, rintangan bahan PTC juga akan meningkat. Ciri ini menentukan bahawa dalam keadaan voltan malar, pemanas PTC memanaskan lebih cepat apabila suhu rendah, dan apabila suhu meningkat, rintangan menjadi lebih besar dan arus Menjadi lebih kecil, PTC menggunakan lebih sedikit tenaga, yang mengekalkan suhu secara relatifnya.
Pemanas penyejuk PTC sering digabungkan dengan litar air penyejuk motor; pemanasan udara PTC adalah untuk memasang PTC terus pada teras pemanas teksi, mengedarkan udara di dalam kereta melalui blower, dan terus memanaskan udara di dalam teksi melalui pemanas PTC. Strukturnya agak mudah. Teknologi PTC mempunyai kelebihan kos rendah, proses pembuatan yang mudah, dan pemanasan yang cepat. Walau bagaimanapun, menggunakan PTC untuk memanaskan kenderaan elektrik akan mengurangkan jarak pelayaran kenderaan secara serius, dan COP teknologi PTC adalah kurang daripada 1 dan kecekapannya rendah. Dalam konteks ini, teknologi pam haba telah menarik lebih banyak perhatian.
