Unit Kawalan Kenderaan (VCU) untuk Kenderaan Tenaga Baharu
Walaupun kenderaan elektrik (EV) dan kenderaan enjin pembakaran dalaman tradisional (ICEV) mempunyai komponen powertrain yang sama sekali berbeza, ia masih boleh dibahagikan kepada dua bahagian: unit simpanan tenaga dan unit pemacu dari perspektif seni bina powertrain. EV menggunakan sistem bateri kuasa dan bukannya tangki bahan api untuk menyimpan tenaga, jadi sistem pengurusan bateri (BMS) ditambah. Pada masa yang sama, EV menggunakan motor dan bukannya enjin pembakaran dalaman untuk memandu kenderaan, jadi pengawal motor (MCU) menggantikan unit kawalan enjin (ECU). Jadi mengapa EV perlu menambah unit kawalan kenderaan (VCU) lebih daripada ICEV? Oleh itu, artikel ini membincangkan peranan VCU dalam kenderaan elektrik.
Unit kawalan kenderaan (VCU), atau pengawal powertrain, ialah komponen kawalan teras kenderaan tenaga baharu. Ia mesti mempunyai kebolehpercayaan yang tinggi dan toleransi kesalahan yang baik, keserasian elektromagnet dan kebolehsuaian alam sekitar untuk memastikan operasi kenderaan tenaga baharu yang selamat dan stabil.
Unit kawalan kenderaan boleh mengumpul isyarat kedudukan pedal pemecut, isyarat pedal brek dan isyarat komponen lain dan membuat pertimbangan yang sepadan, mengawal tindakan unit kawalan komponen yang lebih rendah, dan kemudian merealisasikan fungsi yang sepadan. Pada masa yang sama, pengawal kenderaan juga boleh mengurus dan menghantar status operasi kenderaan melalui bas CAN.
Komposisi dan Prinsip
Terutamanya dibahagikan kepada dua skim: kawalan berpusat dan kawalan teragih
Idea asas sistem kawalan berpusat ialah pengawal kenderaan menyelesaikan pemerolehan isyarat input sahaja, menganalisis dan memproses data mengikut strategi kawalan, dan kemudian secara langsung mengeluarkan arahan kawalan kepada setiap penggerak untuk memacu pemanduan biasa kenderaan elektrik tulen.
Kelebihan sistem kawalan berpusat ialah pemprosesan berpusat, tindak balas yang cepat dan kos rendah; kelemahannya ialah litar kompleks dan pelesapan haba yang sukar.
Idea asas sistem kawalan teragih ialah pengawal kenderaan mengumpul beberapa isyarat pemandu dan berkomunikasi dengan pengawal motor dan sistem pengurusan bateri melalui bas CAN. Pengawal motor dan sistem pengurusan bateri menghantar isyarat kenderaan yang dikumpul kepada pengawal kenderaan melalui bas CAN. Pengawal kenderaan menganalisis dan memproses data mengikut maklumat kenderaan dan digabungkan dengan strategi kawalan. Selepas menerima arahan kawalan, pengawal motor dan sistem pengurusan bateri mengawal operasi motor dan nyahcas bateri mengikut maklumat status semasa motor dan bateri.
Kelebihan sistem kawalan teragih ialah modularisasi dan kerumitan yang rendah; kelemahannya ialah kos yang agak tinggi.
