Latar Belakang Pengurusan Terma Sistem Bateri Kenderaan Elektrik
Dengan perkembangan pesat industri pembuatan, industri auto China menghadapi cabaran transformasi industri, pengurangan pelepasan, krisis tenaga dan pembangunan rendah karbon. Pembangunan kenderaan tenaga baharu telah menjadi satu-satunya cara untuk mengurangkan pergantungan minyak dan pencemaran ekzos industri auto. Untuk mempromosikan industri automobil tenaga baharu, satu siri rancangan pembangunan, subsidi kewangan dan pelan insentif cukai telah dikeluarkan untuk menggalakkan pembangunan industri automobil tenaga baharu.
Pek bateri ialah komponen penyimpanan tenaga utama kenderaan elektrik, terdiri daripada bateri litium, yang secara langsung mempengaruhi prestasi kenderaan elektrik. Oleh kerana ruang terhad dalam kenderaan untuk memuatkan bateri, bilangan bateri yang diperlukan untuk operasi yang betul juga besar. Bateri dinyahcas pada kadar yang berbeza dan menjana banyak haba pada kadar yang berbeza. Di samping itu, pengumpulan masa dan pengaruh ruang akan mengumpul sejumlah besar haba, mengakibatkan suhu persekitaran operasi yang kompleks dan berubah-ubah bagi pek bateri. Kenaikan suhu pek bateri memberi kesan serius terhadap operasi, hayat kitaran, penerimaan caj, kuasa dan tenaga pek, keselamatan dan kebolehpercayaan sistem elektrokimia. Jika pek bateri kenderaan elektrik tidak dapat menghilangkan haba dalam masa, suhu sistem pek bateri akan menjadi terlalu tinggi atau tidak sekata. Akibatnya, kecekapan kitaran cas-nyahcas bateri akan berkurangan, dan kuasa dan tenaga bateri juga akan terjejas. Dalam kes yang teruk, pelarian haba akan berlaku, yang akan menjejaskan keselamatan dan kebolehpercayaan sistem. Di samping itu, disebabkan susunan sel pemanasan yang padat, sudah pasti akan terdapat lebih banyak pengumpulan haba di kawasan tengah, dan kawasan tepi yang kurang akan meningkatkan ketidakseimbangan suhu di antara sel dalam pek bateri, mengakibatkan ketidakseimbangan dalam prestasi akhirnya menjejaskan ketekalan prestasi bateri dan ketepatan anggaran keadaan cas bateri (SOC), serta kawalan sistem kenderaan elektrik.
Prinsip kerja bateri litium-ion pada asasnya adalah tindak balas redoks antara elektrod positif dan negatif dalaman dan elektrolit. Pada suhu rendah, kadar tindak balas bahan aktif interkalasi litium pada permukaan elektrod menjadi perlahan, dan kepekatan ion litium dalam bahan aktif berkurangan, yang akan membawa kepada penurunan potensi keseimbangan bateri, peningkatan dalam dalaman. rintangan, dan pengurangan kapasiti nyahcas. Di bawah suhu rendah yang melampau, elektrolit membeku dan bateri tidak boleh dinyahcas, yang akan menjejaskan prestasi suhu rendah sistem bateri, mengakibatkan penurunan dalam prestasi output kuasa dan pengurangan dalam julat pemanduan kenderaan elektrik. Di samping itu, apabila mengecas dalam persekitaran suhu rendah, pemendapan litium mudah terbentuk pada permukaan elektrod negatif. Pengumpulan logam litium pada permukaan elektrod negatif akan menembusi pemisah bateri, menyebabkan litar pintas antara elektrod positif dan negatif bateri, mengancam keselamatan bateri. Keselamatan pengecasan suhu rendah sistem bateri kenderaan elektrik sangat menyekat promosi kenderaan elektrik di kawasan sejuk.
Oleh itu, untuk meningkatkan prestasi kenderaan dan memaksimumkan prestasi dan hayat pek bateri, adalah perlu untuk mengoptimumkan struktur pek bateri dan mereka bentuk sistem pengurusan terma BTMS yang boleh menyesuaikan diri dengan suhu tinggi dan rendah untuk pek bateri kenderaan elektrik.
