Struktur dan prinsip kerja bateri
sistem pengurusan haba
Borang unit bukan bebas
Rajah 3 ialah gambar rajah komposisi sistem pengurusan haba bateri unit bukan bebas biasa. Antaranya: penyejat 1 ialah penyejat sistem penyaman udara, yang digunakan untuk menyejukkan udara kabin; penyejat 2 ialah penyejat unit penyejukan air, di mana air penyejuk dan penyejuk melengkapkan pertukaran haba, dan bateri disejukkan dengan menurunkan suhu antibeku. Kedua-dua pemasangan penyejat adalah selari, dan kedua-duanya berkongsi satu set pemampat, pemeluwap, botol pengering dan komponen lain. Peredaran kedua-dua penyejuk dikawal oleh injap solenoid 1 dan 2 masing-masing, dan aliran kedua-dua penyejuk dilaraskan oleh injap pengembangan 1 dan 2 masing-masing. Apabila bateri perlu dipanaskan, injap solenoid 2 ditutup, pam air dan pemanas cecair elektrik PTC mula berfungsi, dan antibeku dipanaskan oleh PTC dan dihantar ke penukar haba dalaman bateri untuk memanaskan bateri. Dalam mod peredaran sendiri, injap solenoid 2 ditutup, pemanas cecair elektrik PTC berhenti berfungsi, pam air berjalan, dan litar air berjalan dengan cara mengedar sendiri untuk mengelakkan perbezaan suhu yang berlebihan di dalam bateri.
Unit bukan bebas tidak memerlukan sistem penyejukan berasingan, yang boleh mengurangkan kos peralatan pengurusan haba. Walau bagaimanapun, oleh kerana unit bukan bebas perlu mengalihkan sebahagian penyejuk daripada sistem penghawa dingin, ia pasti akan memberi kesan tertentu ke atas kesan penyejukan kawasan penumpang, dan juga meningkatkan beban sistem penghawa dingin; di samping itu, saluran paip tekanan tinggi dan rendah yang panjang bagi penyaman udara daripada sistem penyaman udara ke unit penyejukan air bateri tidak kondusif untuk meningkatkan nisbah kecekapan tenaga sistem penyaman udara; akhirnya, pemasangan kondenser dan penyejat penyaman udara bas biasanya disusun di atas bumbung, yang mengehadkan kedudukan pemasangan peralatan pengurusan haba bateri. Sebagai contoh, apabila bateri diletakkan di bahagian bawah, sukar untuk menyambungkan saluran paip voltan tinggi dan rendah antara unit penyejukan air bateri dan sistem penghawa dingin.
Malah, bagi syarikat bas, pengeluar dan model penyaman udara bagi setiap model tidak tetap, yang menyukarkan untuk memadankan unit penyejuk air dan penghawa dingin, yang juga merupakan faktor penting yang mengehadkan penggunaan bukan- unit bebas. Di samping itu, kuasa penyejukan unit bukan bebas adalah agak besar, dan ia biasanya sesuai untuk keadaan melebihi 6 kW. Memandangkan bas yang dilengkapi dengan sistem pengurusan haba bateri bagi unit bukan bebas bercanggah dengan permintaan penyejukan keseluruhan kenderaan, logik kawalan adalah agak kompleks, yang sesuai untuk bas elektrik tulen dengan bateri pengecasan pantas dengan pengecasan bateri yang tinggi dan kadar pelepasan.
