Status penyelidikan struktur penyejukan motor pemacu kenderaan elektrik 1
Sistem pelesapan haba yang cekap dan boleh dipercayai boleh dengan cepat memindahkan haba yang dijana semasa operasi motor pemacu ke luar, menghalang haba daripada terkumpul di dalam motor, supaya motor pemacu sentiasa berfungsi pada suhu yang sesuai, yang mempunyai kesan yang besar terhadap hayat perkhidmatan, kecekapan dan kebolehpercayaan motor pemacu. mempunyai kepentingan yang besar.
Penyejukan Semulajadi
Penyejukan semula jadi bermakna tiada struktur peranti penyejuk tambahan, dan komponen yang dikonfigurasikan dalam motor digunakan untuk menghilangkan haba. Ia sesuai untuk motor dengan kebolehpercayaan yang tinggi dan persekitaran kerja yang berventilasi baik. Kes adalah laluan utama untuk haba dijalankan dari pedalaman ke persekitaran sekeliling. Reka bentuk casis perlu dioptimumkan untuk memaksimumkan kadar pelesapan haba perolakan. Dengan meningkatkan pekali pemindahan haba dan luas permukaan sink haba, kadar pemindahan haba sink haba boleh ditingkatkan. Walau bagaimanapun, pekali pemindahan haba perolakan semula jadi bergantung pada keadaan persekitaran, jadi kaedah biasa untuk meningkatkan pemindahan haba perolakan semula jadi adalah untuk mengembangkan kawasan sink haba. Walau bagaimanapun, meningkatkan kawasan sink haba akan meningkatkan rintangan kepada aliran udara, dengan itu mengurangkan pekali keuntungan. Oleh itu, pengoptimuman munasabah struktur sink haba adalah arah reka bentuk utama penyejukan semula jadi. Dengan menukar parameter seperti kedalaman sink haba, jarak antara sink haba, dan bilangan sink haba, seperti yang ditunjukkan dalam rajah, ia adalah kaedah utama untuk meningkatkan prestasi penyejukan semula jadi. Matlamat reka bentuk tiga dimensi terakhir adalah untuk memaksimumkan kadar pelesapan haba sambil meminimumkan berat dan isipadu sink haba. Walau bagaimanapun, kaedah penyejukan semula jadi hanya sesuai untuk kuasa rendah atau motor besar dengan kawasan pemindahan haba yang mencukupi, jadi ia jarang digunakan dalam bidang motor pemacu kenderaan elektrik.
Struktur Penyejukan Udara Paksa
Terhad oleh persekitaran kerja kompleks motor pemacu kenderaan elektrik, penyejukan semula jadi sukar untuk memenuhi keperluan penyejukannya. Struktur penyejukan udara paksa biasanya menggunakan sistem kipas untuk meningkatkan pertukaran haba antara bahagian dalam motor dan udara luar. Kekonduksian terma sistem pelesapan haba penyejukan semula jadi hanya 2-25 W/(m2·K), manakala kekonduksian terma sistem pelesapan haba penyejukan udara paksa boleh mencapai 20-300 W/(m2· K), yang meningkatkan kecekapan penyejukan motor dengan ketara. Pada masa yang sama, disebabkan ruang dalaman yang kecil bagi beberapa motor pemacu kenderaan elektrik, adalah mustahil untuk memasang struktur penyejukan cecair. Walaupun penyejukan udara paksa adalah kurang cekap daripada penyejukan cecair, penyejukan udara paksa masih mempunyai kelebihan dari segi kos keseluruhan sistem dan kesederhanaan. Kelebihan yang ketara.
Pengaruh struktur pemutar dengan penyejukan udara pada kawasan kerja fluks jejari motor segerak magnet kekal telah dikaji melalui simulasi terma. Rajah struktur ditunjukkan dalam rajah. Eksperimen menunjukkan bahawa penyejukan rotor dengan ketara mengurangkan suhu magnet kekal semasa operasi berkelajuan tinggi, dengan berkesan mengembangkan kawasan operasi berterusan yang mungkin dan kemungkinan beban berlebihan, dan meningkatkan penggunaan haba motor dengan ketara.
