Sistem pengurusan haba bateri kuasa
Bateri kuasa ialah teknologi utama untuk kenderaan tenaga baharu dan juga merupakan faktor penting dalam menentukan kos kenderaan dan julat pelayaran. Sistem pengurusan haba boleh dibahagikan kepada pengurusan haba aktif dan pasif dari perspektif kebolehkawalan pengurusan haba; dan dari perspektif medium pemindahan haba, ia boleh dibahagikan kepada penyejukan udara, penyejukan cecair dan perubahan fasa penyimpanan terma pengurusan terma. Berikut akan memperkenalkan secara terperinci "sistem pengurusan haba bagi tiga media pemindahan haba utama bateri kuasa".
1. Pengurusan terma menggunakan udara sebagai medium pemindahan haba
Medium pemindahan haba akan mempengaruhi prestasi dan kos sistem pengurusan haba. Prinsip menggunakan udara sebagai medium pemindahan haba adalah untuk memperkenalkan udara secara langsung dan membiarkannya mengalir melalui modul bateri untuk mencapai kesan pelesapan haba. Ini biasanya memerlukan komponen seperti kipas dan pengudaraan masuk dan keluar. Sumber pengambilan udara secara amnya merangkumi tiga bentuk: penyejukan/pemanasan pasif pengudaraan udara luar, penyejukan/pemanasan pasif pengudaraan udara kabin penumpang, dan penyejukan/pemanasan aktif udara luar atau kabin penumpang.
Struktur sistem pasif tidak memerlukan penubuhan sistem yang berasingan dan secara langsung menggunakan persekitaran sedia ada. Contohnya, jika bateri dipanaskan pada musim sejuk, udara panas di dalam ruang penumpang boleh digunakan. Jika suhu bateri terlalu tinggi semasa kenderaan memandu dan kesan penyejukan udara ruang penumpang tidak baik, udara sejuk dari luar boleh disedut masuk untuk menyejukkan. Sistem aktif agak kompleks dan memerlukan sistem berasingan untuk menyediakan penyejukan (pemanasan) dan mengawalnya mengikut status bateri. Sistem ini boleh dipilih mengikut keperluan penggunaan bateri, tetapi ia akan meningkatkan kos kenderaan dan penggunaan tenaga.
2. Pengurusan terma dengan cecair sebagai medium pemindahan haba
Sistem pengurusan haba ini menggunakan cecair sebagai medium untuk pemindahan haba. Ia adalah perlu untuk mewujudkan sambungan pemindahan haba antara modul dan medium cecair, seperti jaket air, untuk menjalankan pemanasan dan penyejukan tidak langsung dalam bentuk perolakan dan pengaliran haba. Medium pemindahan haba selalunya air, Etilena glikol juga boleh merendam blok kutub dalam cecair dielektrik untuk pemindahan haba terus. Langkah-langkah penebat diperlukan untuk mengelakkan litar pintas.
Penyejukan cecair pasif secara amnya menggunakan pertukaran haba udara ambien cecair dan kemudian memasukkan kepompong ke dalam bateri untuk pertukaran haba sekunder, manakala penyejukan cecair aktif mencapai tahap pertama melalui penukar haba sederhana cecair penyejuk enjin, atau pemanasan elektrik/pemanasan minyak terma. Pemanasan dan penyejukan utama dicapai dengan medium cecair penyejuk/penyaman udara kabin penumpang.
Sistem pengurusan haba menggunakan udara dan cecair sebagai medium memerlukan kipas, pam air, penukar haba, pemanas, saluran paip dan aksesori lain, yang menjadikan struktur terlalu besar dan rumit. Ia juga menggunakan tenaga bateri dan mengurangkan kuasa bateri. ketumpatan dan ketumpatan tenaga.
Sistem penyejukan bateri yang disejukkan dengan air menggunakan penyejuk (50% air/50% etilena glikol) untuk memindahkan haba bateri ke sistem penyejuk penyaman udara melalui penyejuk bateri dan ke persekitaran melalui pemeluwap. Suhu air masukan bateri disejukkan oleh bateri Ia adalah mudah untuk mencapai suhu yang lebih rendah selepas pertukaran haba, dan bateri boleh dilaraskan untuk beroperasi dalam julat suhu operasi yang sesuai. Komponen utama sistem penyejuk termasuk: pemeluwap, pemampat elektrik, penyejat, injap pengembangan dengan injap potong, penyejuk bateri (injap pengembangan dengan injap potong) dan paip penghawa dingin, dsb.; laluan air penyejuk termasuk: pam air elektrik, bateri (termasuk plat penyejuk), penyejuk bateri, paip air, tangki pengembangan dan aksesori lain.
3. Perubahan fasa pengurusan haba regeneratif
Prinsip bahan perubahan fasa PCM untuk menyejukkan bateri ialah: apabila bateri dinyahcas dengan arus tinggi, bahan perubahan fasa menyerap haba yang dikeluarkan oleh bateri, dan perubahan fasanya sendiri menyebabkan suhu bateri menurun dengan cepat. Proses ini ialah sistem menyimpan haba dalam bentuk haba perubahan fasa dalam bahan perubahan fasa PCM. Apabila bateri sedang dicas, terutamanya dalam keadaan cuaca yang lebih sejuk (suhu atmosfera jauh lebih rendah daripada suhu perubahan fasa PCT), PCM boleh mengeluarkan haba ke persekitaran.
Penggunaan bahan perubahan fasa dalam sistem pengurusan haba bateri mempunyai kelebihan kerana tidak memerlukan bahagian yang bergerak atau menggunakan tenaga tambahan daripada bateri. Bahan perubahan fasa dengan haba pendam perubahan fasa tinggi dan kekonduksian terma digunakan dalam sistem pengurusan terma pek bateri untuk menyerap haba yang dikeluarkan secara berkesan semasa mengecas dan menyahcas, mengurangkan kenaikan suhu bateri dan memastikan bateri beroperasi pada suhu biasa. Ia boleh memastikan prestasi bateri stabil sebelum dan selepas berbasikal arus tinggi. PCM komposit dibuat dengan menambahkan bahan dengan kekonduksian terma yang tinggi kepada lilin parafin, yang membantu meningkatkan prestasi keseluruhan bahan.
