Pengoptimuman sistem pengurusan haba bateri kenderaan elektrik
Disebabkan oleh ketidakmampanan sumber tenaga tradisional dan pencemaran alam sekitar yang semakin meningkat, kerajaan dan pengeluar kereta di pelbagai negara telah mempercepatkan transformasi kepada kenderaan tenaga baharu, dengan memfokuskan pada menggalakkan pembangunan kenderaan elektrik yang didorong terutamanya oleh tenaga elektrik tulen. Memandangkan bahagian pasaran kenderaan elektrik terus meningkat, bateri kuasa dan kawalan pintar menjadi trend pembangunan teknologi kenderaan elektrik. Tiada penyelesaian yang lebih baik ditemui. Berbeza dengan kenderaan petrol tradisional, kenderaan elektrik tidak boleh menggunakan haba buangan untuk memanaskan kabin dan pek bateri. Oleh itu, dalam kenderaan elektrik, semua aktiviti pemanasan perlu diselesaikan melalui pemanasan dan sumber tenaga. Oleh itu, bagaimana untuk meningkatkan penggunaan baki tenaga kenderaan menjadi isu utama elektrik dengan sistem pengurusan haba automotif.
Sistem pengurusan haba kenderaan elektrik mengawal suhu pelbagai bahagian kenderaan dengan menguruskan aliran haba, terutamanya termasuk kawalan suhu motor kenderaan, bateri dan kokpit. Sistem bateri dan kokpit perlu mempertimbangkan pelarasan dua hala sejuk dan haba, manakala sistem motor hanya perlu mempertimbangkan pelesapan haba. Kebanyakan sistem pengurusan terma awal kenderaan elektrik adalah sistem pelesapan haba yang disejukkan udara. Sistem pengurusan haba jenis ini mengambil pelarasan suhu kokpit sebagai matlamat reka bentuk utama sistem, dan jarang menganggap kawalan suhu motor dan bateri, membazirkan kuasa sistem tiga elektrik semasa operasi. haba yang dijana masuk Apabila kuasa motor dan bateri meningkat, sistem pelesapan haba yang disejukkan udara tidak lagi dapat memenuhi keperluan asas pengurusan terma kenderaan, dan sistem pengurusan terma telah memasuki era penyejukan cecair. Sistem penyejukan cecair bukan sahaja meningkatkan kecekapan pelesapan haba, tetapi juga meningkatkan sistem penebat bateri. Dengan mengawal badan injap, sistem penyejukan cecair bukan sahaja dapat mengawal arah haba secara aktif, tetapi juga menggunakan sepenuhnya tenaga di dalam kenderaan.
Pemanasan bateri dan kokpit terutamanya dibahagikan kepada tiga kaedah pemanasan: pemanasan termistor pekali suhu (PTC), pemanasan filem pemanasan elektrik dan pemanasan pam haba. Disebabkan oleh ciri-ciri kimia bateri kuasa kenderaan elektrik, akan terdapat masalah seperti kehilangan kuasa kereta sejuk, jarak pelayaran yang singkat, dan pengurangan kuasa pengecasan dalam keadaan suhu rendah. Untuk memastikan kenderaan elektrik boleh mencapai keadaan kerja yang sesuai di bawah pelbagai keadaan yang melampau, Untuk memenuhi keperluan penggunaan, sistem pengurusan haba bateri perlu diperbaiki dan dioptimumkan untuk keadaan suhu rendah.
