Cara penghawa dingin pam haba berfungsi
Sistem penyaman udara kenderaan elektrik terutamanya menggunakan PTC (Pekali Suhu Positif, pekali suhu positif) untuk pemanasan pada musim sejuk. Kelemahan utama pemanasan PTC ialah ia tidak cekap, yang akan mengurangkan julat pemanduan kenderaan elektrik pada musim sejuk sebanyak kira-kira 30%. Penyelesaian terbaik untuk masalah ini Penyelesaiannya ialah menggunakan penghawa dingin pam haba untuk pemanasan. Pada masa ini, kebanyakan cecair kerja dalam sistem penyaman udara pam haba kenderaan elektrik ialah R134a. Masalah terbesar ialah GWP (Potensi Pemanasan Global) terlalu tinggi, menyebabkan pencemaran alam sekitar yang hebat dan kesan rumah hijau yang serius, manakala R290 GWP cecair kerja adalah rendah dan ia merupakan pilihan yang lebih baik untuk menggantikan cecair kerja R134a.
Pam haba ialah peranti penggunaan tenaga yang memindahkan tenaga haba dari suhu rendah ke suhu tinggi dengan menggunakan sebahagian daripada tenaga. Sistem penyaman udara pam haba terutamanya terdiri daripada pemampat, penukar haba luar, penukar haba dalaman, peranti pendikit, pengering penyimpanan cecair, dan injap empat hala Ia terdiri daripada komponen seperti penderia suhu dan tekanan. Semasa kitaran pemanasan penghawa dingin pam haba, pemampat menukar cecair kerja suhu rendah dan tekanan rendah kepada gas suhu tinggi dan tekanan tinggi melalui kerja. Sebahagian daripada gas memasuki semula pemampat melalui kitaran, dan bahagian gas yang lain melalui injap empat hala. Ia memasuki penukar haba dalaman, di mana ia menyejuk dan terpeluwap untuk membebaskan haba, yang meningkatkan suhu di dalam kenderaan dan menukar cecair kerja gas suhu tinggi dan tekanan tinggi kepada cecair supersejuk suhu sederhana dan tekanan tinggi. Kemudian ia memasuki peranti pendikit untuk mengurangkan tekanan dengan banyak, dan seterusnya berubah menjadi cecair suhu rendah dan tekanan rendah. Bendalir kerja dua fasa gas-cecair memasuki penukar haba luar untuk menyerap haba, dan memindahkan haba dari persekitaran luaran ke sistem pam haba. Bendalir kerja bertukar kembali kepada keadaan gas panas lampau suhu rendah dan tekanan rendah, dan sekali lagi disalurkan melalui pemampat untuk melengkapkan kitaran. Pam haba kenderaan elektrik Prinsip sistem penyaman udara ditunjukkan dalam Rajah 1.
Seperti yang dapat dilihat daripada Rajah 1, peranan bendalir kerja dalam keseluruhan kitaran pemanasan boleh dipermudahkan kepada empat proses asas: mampatan isentropik, pemeluwapan isobarik, pengembangan adiabatik, penyejatan isobarik. Gambar rajah tekanan-entalpi kitaran termodinamik sistem penyaman udara pam haba kenderaan elektrik seperti yang ditunjukkan dalam gambar 2.
Dalam Rajah 2, 0 ialah bentuk cecair kerja suhu rendah dan tekanan rendah tepu, 1 ialah bentuk bendalir kerja di salur masuk pemampat dan alur keluar penukar haba luar, 2 ialah bentuk bendalir kerja pada alur keluar pemampat dan salur masuk penukar haba dalaman, dan 3 ialah tepu Bentuk bendalir kerja pada suhu tinggi dan tekanan tinggi, 4 ialah bentuk bendalir kerja di salur keluar penukar haba dalaman dan salur masuk daripada peranti pendikit, 5 ialah bentuk bendalir kerja pada alur keluar peranti pendikit dan salur masuk penukar haba luar, a ialah nilai entalpi peranti pendikit, b ialah nilai entalpi alur keluar pemampat. Proses 1→2 ialah proses kerja pemampat, iaitu pemampatan isentropik di bawah keadaan yang ideal; Proses 2→4 ialah peredaran bendalir kerja dalam penukar haba dalaman, yang merupakan proses pembebasan haba pemeluwapan isobarik; proses Proses 4→5 ialah pengembangan adiabatik cecair kerja dalam peranti pendikit; proses 5→1 ialah penyejatan tekanan yang sama bagi cecair kerja dalam penukar haba luar, yang merupakan proses endotermik.
