Sistem pengurusan haba bersepadu jenis pam haba
1. Prinsip pengurusan haba bersepadu jenis pam haba
Berdasarkan sistem pengurusan haba bersepadu, untuk memenuhi sensitiviti suhu tinggi bateri dengan lebih baik, kerumitan dan penghalusan pengurusan haba kenderaan komersial elektrik tulen terus meningkat, dan beberapa aplikasi inovatif sedang ditambah, seperti pam haba Teknologi adalah salah satu daripadanya. Pam haba itu sendiri tidak menghasilkan haba, tetapi hanya pengangkut haba. Berdasarkan prinsip kitaran Carnot terbalik, ia menggunakan sejumlah kecil tenaga elektrik untuk memacu unit, mengedarkan medium kerja dalam fasa terselindung dan menyerap, memampatkan dan memanaskan tenaga haba gred rendah sebelum menggunakannya. Komponen utama pam haba termasuk penyejuk, pemampat, pemeluwap, injap pengembangan dan penyejat. Ia adalah gelung tertutup di mana medium, penyejuk/penyejuk, dimampatkan secara berterusan dan dikembangkan dalam gelung. Setiap kali ia dimampatkan dan dikembangkan (iaitu, setiap kitaran operasi), bahan pendingin "mengekstrak" haba dari persekitaran suhu rendah dan memindahkannya ke persekitaran suhu tinggi. Udara tidak digunakan sebagai penyejuk, walaupun ia tidak menyebabkan pencemaran dan bebas kos, kerana kecekapan haba setiap kitarannya agak rendah. Bahan pendingin sebenar yang digunakan ialah cecair yang tersejat apabila menyerap haba dan terpeluwap apabila menghilangkan haba. Proses menukar bentuk cecair boleh meningkatkan kecekapan haba dalam setiap kitaran kerja. Sistem pam haba mempunyai dua mod kerja: penyejukan dan pemanasan. Dengan menyepadukan teknologi pam haba dengan sistem pengurusan haba bersepadu, sistem pengurusan haba bersepadu jenis pam haba baharu boleh dibangunkan. Sistem penghawa dingin pam haba menggunakan teknologi ini menggunakan pemampat penghawa dingin elektrik dan menggunakan ciri boleh balik kitaran penyejukan untuk menyepadukan penyejukan dan pemanasan. Ia mempunyai kelebihan serba boleh yang baik, struktur padat, kecekapan tinggi, penjimatan tenaga dan perlindungan alam sekitar, dan telah menjadi jenis baru penghawa dingin kenderaan. trend. Di bawah keadaan pemanasan musim sejuk, COP (Pekali Prestasi) boleh mencecah 2 hingga 4. Kecekapan tenaga adalah berkali-kali ganda berbanding sistem pemanasan PTC yang biasa digunakan dalam bidang kenderaan elektrik tulen, yang boleh memanjangkan julat pemanduan secara berkesan dengan lebih daripada 20%. Jenis sistem pam haba semasa terutamanya termasuk sistem penghawa dingin pam haba langsung, sistem penghawa dingin pam haba tidak langsung dan sistem penyaman udara pam haba terus tambahan dan peningkatan entalpi, yang boleh digunakan untuk pemanasan dan penyejukan. Dalam istilah awam, penggunaan injap undur empat hala dalam sistem pam haba boleh menukar fungsi penyejat dan pemeluwap penghawa dingin pam haba dan mengubah arah pemindahan haba, dengan itu mencapai kesan penyejukan pada musim panas dan pemanasan pada musim sejuk.
2. Pengesahan eksperimen pengurusan haba bersepadu pam haba
Pada masa ini, sistem pengurusan haba bersepadu jenis pam haba jarang digunakan dalam kenderaan komersial elektrik tulen, dan terdapat beberapa aplikasi dalam kenderaan penumpang. Sistem pam haba menukarkan haba di udara kepada tenaga dalamannya sendiri melalui penukaran gas-cecair bahan pendingin. Nilai COP adalah 2 hingga 3 kali lebih tinggi daripada sistem pemanasan PTC, yang boleh memanjangkan julat pemanduan dengan berkesan lebih daripada 20%, walaupun pada suhu yang sangat rendah. suhu, COP masih boleh dijamin lebih besar daripada atau sama dengan 1, manakala pekali kecekapan tenaga PTC biasanya kurang daripada 1. Dalam proses pemanasan, tenaga haba udara luar dipindahkan secara paksa ke sistem penyaman udara petak penumpang dengan bergantung pada peredaran terbalik sistem. Oleh itu, pekali kecekapan tenaga penyaman udara pam haba adalah 2 hingga 3 kali lebih tinggi daripada pemanasan PTC.
