Struktur pam air elektronik dan prinsip kerja
Jika suhu enjin terlalu tinggi, keupayaan pelinciran bahan api enjin akan berkurangan, yang akan menyebabkan kehausan bahagian yang lebih teruk. Jika suhu mencapai nilai tertentu, ia akan menyebabkan kegagalan yang serius seperti lecet silinder enjin atau jubin terbakar, dan akhirnya enjin akan terbakar dan dibuang.
Pam air adalah komponen penting dalam sistem penyejukan enjin kereta. Fungsi utamanya adalah untuk memacu peredaran penyejuk, menyerap lebihan haba enjin dan memindahkannya ke udara luar melalui sink haba untuk mengelakkan suhu enjin yang berlebihan.
Terdapat dua jenis pam air:pam air mekanikal tradisionaldanpam air elektronik. Enjin tradisional biasanya menggunakan pam air mekanikal, yang memacu galas pam air dan pendesak untuk berputar melalui takal. Bahan penyejuk dalam pam air didorong oleh pendesak untuk berputar bersama-sama, dan dibuang ke tepi cangkerang pam air di bawah tindakan daya empar, dan pada masa yang sama menghasilkan tekanan tertentu. Kemudian mengalir keluar dari saluran keluar atau paip air. Tekanan di bahagian tengah pendesak berkurangan kerana bahan penyejuk dibuang keluar, dan penyejuk dalam tangki air disedut ke dalam pendesak melalui paip air di bawah tindakan perbezaan tekanan antara salur masuk pam dan pusat pendesak. untuk merealisasikan peredaran salingan penyejuk.
Pam air mekanikal tradisional berfungsi berdasarkan kelajuan enjin, yang membawa kepada keperluan untuk kuasa yang besar untuk memandu walaupun dalam keadaan permulaan sejuk dan beban rendah kelajuan tinggi dengan permintaan rendah untuk aliran, dan kapasiti penyejukan yang disediakan pada masa ini adalah jauh lebih besar. Ia tidak berdasarkan permintaan sebenar enjin, dan ia memerlukan banyak kuasa untuk memandu, yang akan menyebabkan penurunan prestasi kuasa dan ekonomi enjin.
Prinsip kerja pam air elektronik adalah seperti berikut: ECU (unit kawalan elektronik) melaraskan saiz kitaran tugas melalui PWM (modulasi lebar nadi) mengikut isyarat maklum balas seperti suhu air, dan menghantar isyarat kepada pengawal di dalam. pam air elektronik. Saiz mengawal putaran motor, dengan itu memacu putaran pemutar pendesak, dengan itu merealisasikan peredaran penyejuk.
Pam air elektronik boleh mengawal aliran dengan tepat mengikut permintaan peranti penyejuk untuk penyejuk. Dengan perkembangan sains dan teknologi serta keperluan yang tinggi untuk kecekapan bahan api, penggunaan pam air elektronik semakin meningkat. Pada masa ini, enjin hibrid dan tenaga baharu di pasaran telah mula menggunakan pam air elektronik. Pam air elektronik terdiri daripada selongsong pam, pendesak, gelang pengedap, selongsong motor, palam elektrik, pemasangan motor, galas, rotor, pengawal, pengawal tempat duduk, penutup belakang, memasang bolt, dsb.
ECU melaraskan nisbah tugas melalui PWM mengikut isyarat maklum balas seperti suhu air, dan pengawal menyambungkan abah-abah pendawaian melalui palam elektrik, dan kemudian mengawal motor untuk memacu pendesak dan pemutar mengikut nisbah tugas, dengan itu menyedari peredaran penyejuk dan memastikan aliran tepat penyejuk. kawalan; cincin pengedap adalah untuk memastikan ketat antara selongsong pam dan selongsong motor, tempat duduk pengawal dan penutup belakang; selongsong pam, selongsong motor, dan penutup belakang adalah untuk mengelak komponen dalaman pam air elektronik dalam persekitaran bebas habuk untuk memastikan bahawa elektronik kebolehpercayaan kerja pam air .
Ciri-ciri pam air elektronik
▶ Menyediakan kapasiti penyejukan yang tepat pada masanya dan bersesuaian, penggunaan tenaga yang rendah dan kecekapan tinggi, menyedari kawalan tepat aliran penyejuk mengikut suhu air dan maklumat lain, mengurangkan jarak aliran penyejuk dan mengurangkan anjakan pam air sebanyak kira-kira 60%.
▶ Untuk mengurangkan geseran, pam air elektronik digerakkan oleh elektrik. Berbanding dengan pam air mekanikal, yang didorong oleh tali pinggang aksesori, kerja geseran dikurangkan. Kitaran NEDC (Kitaran Pemanduan Eropah Baharu, yang merupakan piawaian ujian ketahanan Eropah) boleh mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak kira-kira 2%.
▶ Mempercepatkan pemanasan badan. Untuk enjin hibrid, disebabkan kerap mula dan berhenti, kelajuan pemanasan yang lebih pantas diperlukan. Memandangkan anjakan pam air elektronik boleh dikawal dalam masa nyata, mengurangkan kadar aliran penyejuk semasa permulaan sejuk boleh mempercepatkan pemanasan dan mengurangkan penggunaan bahan api dan kesan pelepasan.
▶ Hayat perkhidmatan lebih lama dan masa kerja berterusan adalah lebih daripada 20,000 jam.
▶ Risiko kebocoran air sangat berkurangan. Pendesak pam air mekanikal dipasang tekan pada galas pam air dengan kesesuaian gangguan, manakala pendesak magnet bersepadu pam air elektronik didorong oleh teras magnet yang dipasang dalam cangkerang pam air, supaya ruang air dan Pemisahan bahagian luar menanggalkan pengedap air, mengurangkan kehilangan geseran dan risiko kebocoran air.
▶ Kaedah kawalan fleksibel (PWM, bas).
▶ Pelbagai perlindungan kerja (lebih suhu, voltan lebih, arus lebih, dll.)
Mod kegagalan pam air elektronik dan punca kegagalan
Suhu air meningkat secara tidak normal, dan prestasi pam air elektronik berkurangan. Kemerosotan prestasi boleh berlaku atas dua sebab:
▶Reka bentuk gangguan antara pemasangan pendesak dan aci berongga terlalu kecil, mengakibatkan sambungan yang tidak boleh dipercayai antara pendesak dan aci berongga, dan pendesak tergelincir, mengakibatkan kelajuan pendesak substandard dan prestasi pam berkurangan;
▶Reka bentuk struktur anti-putaran tatahan adalah tidak munasabah, mengakibatkan tergelincir antara tatahan dan pendesak suntikan, mengakibatkan kelajuan pendesak substandard dan mengurangkan prestasi pam.
▶ Kelajuan pam air elektronik kadangkala berhenti, dan akhirnya turun kepada sifar dan berhenti berfungsi. Sebab-sebab pam air tidak berfungsi diringkaskan dalam 5 perkara berikut:
- 1. Cip atau peranti elektronik gagal, dan ketebalan kerajang tembaga tidak memenuhi keperluan reka bentuk, menyebabkan kerajang tembaga terbakar apabila suhu meningkat;
- 2. Pemilihan bahan cincin pengedap injap kalis air dan bernafas adalah tidak munasabah, penuaan dalam persekitaran yang melampau, mengakibatkan sesak udara yang tidak layak, wap air memasuki kawasan kering, litar pintas pam air, dan pam air berhenti berfungsi;
- 3. Reka bentuk kawasan kimpalan antara buluh pengawal dan dawai enamel adalah tidak munasabah, dan kekuatan bahagian sesentuh tidak mencukupi, yang membawa kepada pecah buluh dan wayar enamel, dan pam air tidak dapat berfungsi;
- 4. Tiada gam antara kapasitor pada pengawal atau antara kapasitor dan pendakap, jadi kapasitor hanya bergantung pada sokongan kimpalan antara pin dan buluh. Di bawah keadaan getaran, kapasitor bergegar secara keseluruhan, menyebabkan pin menjadi letih dan dipecahkan oleh beban kitaran, menyebabkan kelajuan pam jatuh kepada sifar;
- 5. Pemilihan gam pelesapan haba yang tidak munasabah membawa kepada pengembangan gam pelesapan haba dan menghasilkan sejumlah besar lompang, yang menjadikan PCB (papan litar bercetak) tidak dapat menghilangkan haba secara normal, mengakibatkan kegagalan terlalu panas.
