Pengurusan Terma Kenderaan Elektrik
Keperluan Penyejukan
Salah satu keperluan penyejukan: penyejukan bateri voltan tinggi
Bateri itu sendiri disebabkan oleh kewujudan rintangan dalaman dan litar penyamaan nyahcas, arus yang mengalir semasa mengecas dan menyahcas akan menyebabkan bateri menjadi panas, dan kejadian pembakaran spontan yang disebut pada permulaan artikel mempunyai bayangan bahagian ini.
Semakin lama masa pemanduan berterusan, semakin banyak pecutan dan nyahpecutan, semakin besar keamatan pecutan dan nyahpecutan, menggalakkan pemanasan bateri.
Pemanasan bateri juga berbeza mengikut kereta yang berbeza dan bateri yang berbeza, sebagai contoh, beberapa kereta mikro atau kereta kecil itu sendiri mengecas dan menyahcas kuasa tidak besar, pemanasan berterusan bateri tidak akan terlalu besar, pada masa ini penggunaan beberapa cara penyejukan udara atau litar penyejukan penyejukan air yang lebih kecil boleh;
Keperluan penyejukan kedua: penyejukan elektronik kuasa voltan tinggi
Tiga tenaga elektrik sebagai tambahan kepada bateri adalah kawalan motor dan elektrik, malah, terdapat pengecas kereta OBC (OnBoard Charger), voltan tinggi ke voltan rendah DC / DC dan kotak pengedaran voltan tinggi juga mempunyai keperluan penyejukan.
Dalam banyak model, kerana komposisi elektronik kuasa peranti kuasa ini agak sama, hanya saiz kuasa antara satu sama lain dan reka bentuk dalaman yang berbeza, seperti kawalan elektronik, pengecas kereta dan DC/DC akan menggunakan transistor bipolar pintu terlindung IGBT, yang kuasa haba dan kelajuan pensuisan, dan kelajuan pensuisannya juga secara langsung mempengaruhi kuasa keluaran elektronik kuasa ini.
DC/DC bergantung kepada komposisi penggerak voltan rendah, secara amnya antara 2 hingga 3kW, kecekapan juga dalam 95 peratus, kemudian dari permulaan bekalan bahagian voltan rendah, penjanaan haba stabil DC/DC juga hampir dengan 150W.
Haba ini jika terkumpul dalam OBC dan DC/DC sudah pasti akan membawa kepada kenaikan suhu bahagian, dan pembekal alat ganti ini untuk melindungi komponen akan berada dalam suhu melebihi ambang tertentu untuk mengehadkan output kuasa pada masa yang sama kepada keseluruhan pengawal kenderaan. amaran terlalu panas.
Ini benar terutamanya untuk motor dan kawalan elektronik, yang biasa dengan gambar rajah kecekapan motor. Berdasarkan tork dan kelajuan keluaran yang berbeza, motor dan kawalan elektronik akan mengalami kehilangan haba yang sepadan, dan jumlah haba boleh mencapai tahap kilowatt, yang dijangka dibawa keluar dari badan komponen oleh sistem pengurusan haba.
Penyejukan Kokpit
Beberapa teknologi terkini ialah penyejukan air bagi kabel pengecasan dari hujung stesen pengecasan DC, dan litar penyejukan diedarkan dalam longgokan pengecasan DC; ada yang bercadang untuk menggunakan kitaran penyejukan di dalam kereta dan cincin luar kabel untuk mencapai penyejukan air. Tidak kira kaedah mana yang pada asasnya membantu merealisasikan pengecasan kuasa tinggi, tetapi nampaknya kerumitan dan kos di sebaliknya agak besar. Dapat dilihat bahawa pada masa hadapan untuk benar-benar melaksanakan pengecasan kuasa tinggi masih banyak teknologi yang tidak produktif perlu didaratkan.
