Struktur pam air elektronik dan prinsip kerja
Pam air adalah komponen penting dalam sistem penyejukan enjin kereta. Fungsi utamanya adalah untuk memacu peredaran penyejuk, menyerap lebihan haba enjin dan memindahkannya ke udara luar melalui sink haba untuk mengelakkan suhu enjin terlalu tinggi. Jika suhu enjin terlalu tinggi, keupayaan pelinciran minyak akan berkurangan, yang akan menyebabkan peningkatan haus dan lusuh bahagian. Jika suhu mencapai nilai tertentu, kegagalan serius seperti tarikan silinder atau pembakaran jubin enjin akan berlaku, dan akhirnya enjin akan terbakar dan dibuang.
Terdapat dua jenis pam air: pam air mekanikal tradisional dan pam air elektronik. Enjin tradisional biasanya menggunakan pam air mekanikal, yang memacu galas pam air dan pendesak untuk berputar melalui takal. Penyejuk dalam pam air didorong oleh pendesak untuk berputar, dan digunakan ke tepi cangkerang pam air di bawah tindakan daya emparan, dan pada masa yang sama menjana sejumlah air. tekanan dan kemudian mengalir keluar dari pembetung atau paip air.
Di tengah-tengah pendesak, cecair penyejuk dibuang keluar dan tekanan dikurangkan. Cecair penyejuk dalam tangki air disedut ke dalam pendesak melalui paip air di bawah tindakan perbezaan tekanan antara salur masuk pam dan pusat pendesak untuk merealisasikan peredaran salingan cecair penyejuk.
Prinsip kerja pam air elektronik adalah seperti berikut:
ECU (unit kawalan elektronik) melaraskan kitaran tugas melalui PWM (modulasi lebar nadi) mengikut isyarat maklum balas seperti suhu air, dan menghantar isyarat kepada pengawal di dalam pam air elektronik. Saiz mengawal putaran motor, dengan itu memacu pemutar pendesak untuk berputar, dengan itu merealisasikan peredaran penyejuk.
Pam air mekanikal tradisional berfungsi berdasarkan kelajuan enjin, yang menyebabkan walaupun dalam keadaan permulaan sejuk dan beban rendah kelajuan tinggi di mana permintaan aliran tidak tinggi, ia masih memerlukan banyak kuasa untuk memandu, dan kapasiti penyejukan disediakan pada masa ini jauh lebih besar. Tenaga penyejukan yang diperlukan oleh enjin sebenarnya memerlukan banyak kuasa untuk memandu.
Dengan cara ini, sebahagian besar kapasiti penyejukan pam air mekanikal terbuang, yang menggunakan banyak kapasiti pemanduan tambahan, dan kesan penyejukan adalah berbeza daripada keperluan sebenar enjin, yang akan menyebabkan kuasa dan ekonomi enjin merosot. Pam air elektronik boleh mengawal dengan tepat aliran peranti penyejuk kepada permintaan penyejuk.
Pam air elektronik terdiri daripada penutup belakang motor, pengawal motor, gelang getah penyerap hentakan, badan motor, gelang-O, pendesak, gelang pengedap, penutup pam, palam elektrik, komponen penyambung, bolt penetap, dsb.
Dengan perkembangan sains dan teknologi serta keperluan yang tinggi untuk kecekapan bahan api, semakin banyak aplikasi pam air elektronik digunakan dalam enjin hibrid dan tenaga baharu di pasaran.
