Kaedah kawalan pengurusan haba kenderaan pam bukan haba
sistem untuk kenderaan elektrik tulen
Apabila kenderaan elektrik tulen menjadi semakin popular, banyak masalah dalam proses penggunaan terdedah secara beransur-ansur. Pengecilan jarak pemanduan dalam persekitaran suhu tinggi dan rendah adalah titik kesakitan utama bagi pengguna semasa. Berbanding dengan kenderaan bahan api tradisional, sistem rangkaian kuasa utama kenderaan elektrik tulen (bateri kuasa, motor, pengawal, pengecas, dll.) mempunyai julat suhu operasi yang kecil, dan prestasi kerja sangat dipengaruhi oleh suhu. Suhu operasi yang terlalu tinggi atau terlalu rendah akan menjejaskan kapasiti bateri, hayat perkhidmatan dan kecekapan motor. Oleh itu, bateri perlu dipanaskan secara munasabah dalam persekitaran suhu rendah dan disejukkan dengan sewajarnya dalam persekitaran suhu tinggi untuk memastikan bateri sentiasa berada dalam julat suhu yang munasabah.
Beberapa sistem pengurusan terma kenderaan elektrik tulen, terutamanya model pengendalian kenderaan elektrik tulen dengan tekanan kos yang lebih tinggi, pada masa ini kebanyakannya menggunakan pemanas air PTC untuk memanaskan petak penumpang dan pek bateri. Sistem ini boleh memenuhi keperluan fungsi pengurusan haba pek bateri dan ruang penumpang dengan berkesan. Walau bagaimanapun, disebabkan penggunaan tenaga PTC yang tinggi, ia memberi kesan serius kepada julat pemanduan kenderaan elektrik tulen dalam persekitaran suhu rendah. Penggunaan sistem pam haba akan meningkatkan kos dengan banyak, jadi sangat perlu untuk menjalankan pengurusan tenaga halus sistem pengurusan haba kenderaan. Prinsip penggunaan haba sisa motor ialah di bawah keadaan suhu rendah apabila suhu air di alur keluar motor mencapai keadaan tertentu, penyejuk yang dipanaskan oleh haba sisa motor akan dipanaskan ke litar bateri melalui penukar haba plat untuk meningkatkan suhu bateri, memulihkan prestasi nyahcas bateri, dan meningkatkan keupayaan pemanduan suhu rendah kenderaan elektrik.
1 Pengenalan kepada sistem pengurusan haba kenderaan pam bukan haba
Untuk meningkatkan pengecilan julat pemanduan suhu rendah kenderaan elektrik tulen, kedua-dua pam bukan haba dan sistem pengurusan haba kenderaan pam haba telah diguna pakai secara meluas. Dalam pembangunan sebenar, jenis sistem pengurusan haba kenderaan boleh dipilih mengikut tahap model dan prestasi kos kenderaan elektrik tulen.
Sistem pengurusan haba kenderaan asal yang dikaji dalam kertas ini ialah sistem pengurusan haba kenderaan pam bukan haba. Fungsi pemanasan di bawah keadaan suhu rendah adalah terutamanya: menggunakan PTC untuk memanaskan ruang penumpang, sistem pengurusan haba bateri tidak mempunyai fungsi pemanasan di bawah keadaan pemanduan, dan litar pengurusan haba pemacu elektrik (termasuk motor) dan litar pengurusan haba bateri beroperasi. secara bebas. Penyelesaian ini secara langsung boleh menukar tenaga bateri kepada matlamat yang diperlukan oleh pengguna, memenuhi keperluan pengguna untuk pemanduan dan pemanasan petak penumpang, dan sistem kawalan dan litar pengurusan terma agak mudah dan mudah untuk dilaksanakan. Walau bagaimanapun, oleh kerana keperluan pemanasan suhu rendah bagi pek bateri di bawah keadaan pemanduan tidak dipertimbangkan, kapasiti pek bateri itu sendiri sangat dilemahkan pada suhu rendah, mengakibatkan pengecilan julat pemanduan yang serius di bawah keadaan suhu rendah, yang juga mempunyai kesan tertentu pada hayat perkhidmatan pek bateri.
Sebagai tindak balas kepada masalah di atas, kertas ini menambah beberapa saluran paip dan mengawal injap air berdasarkan litar pengurusan haba kenderaan asal, menyambungkan litar air sistem pemacu elektrik, bateri, dan penghawa dingin pada suhu rendah, merealisasikan pemulihan haba sisa motor dan pemanasan pek bateri semasa memandu, dan melaksanakan kawalan pintar bagi ruang penumpang dan suhu bateri, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1. Di samping itu, PTC pemanasan air yang lebih cekap digunakan, dan sistem kawalannya dioptimumkan untuk meningkatkan lagi julat pemanduan suhu.
