Klasifikasi sistem pengurusan haba bateri kuasa
Sistem pengurusan haba bateri kuasa terutamanya boleh merealisasikan fungsi seperti penyejukan, pemanasan dan keseimbangan suhu. Pada masa ini, sistem pengurusan terma kenderaan elektrik di dalam dan luar negara terutamanya termasuk penyejukan udara, penyejukan cecair, penyejukan terus dan bentuk lain.
1. Sistem pengurusan haba sejukan udara Struktur sistem pengurusan haba sejukan udara boleh dibahagikan kepada penyejukan semula jadi dan penyejukan udara paksa mengikut sama ada terdapat kipas. Penyejukan semula jadi bermakna bateri kuasa tidak mempunyai peranti tambahan untuk pertukaran haba, dan haba pek bateri diseimbangkan sepenuhnya oleh persekitaran sekeliling. Kelebihannya ialah struktur mudah dan kos rendah, tetapi prestasi pelesapan haba adalah lemah. Penyejukan udara paksa adalah untuk menyejukkan pek bateri oleh peminat. Berbanding dengan mod penyejukan semula jadi, kesan penyejukan adalah jelas, tetapi dalam persekitaran suhu tinggi, kesan penyejukan tidak baik, dan ia tidak dapat mengekalkan konsistensi suhu sel bateri dengan baik.
2. Berbanding dengan sistem pengurusan haba yang disejukkan udara, struktur yang disejukkan cecair mempunyai kecekapan pelesapan haba yang lebih tinggi dan kawalan suhu pek bateri yang lebih tepat, yang boleh memastikan konsistensi pek bateri. Pada masa yang sama, struktur yang disejukkan cecair boleh melindungi bateri dengan lebih baik dan membolehkan bateri memberikan output prestasi yang lebih baik dalam sebarang persekitaran. Sistem penyejukan cecair boleh dibahagikan kepada sistem penyejukan cecair penyejukan terus dan sistem penyejukan campuran penyejukan udara/air mengikut sama ada terdapat radiator suhu rendah. Sistem penyejukan cecair penyejukan langsung mempunyai kelebihan sistem padat, prestasi penyejukan yang baik tetapi beban pemampat yang tinggi. Sistem penyejukan campuran yang disejukkan udara/air mempunyai kelebihan sistem padat, prestasi yang baik dan penjimatan tenaga ekonomi dalam persekitaran suhu rendah, tetapi sistem ini kompleks, mahal, kompleks untuk dikawal dan mempunyai keperluan kebolehpercayaan yang tinggi. Pada masa ini, kenderaan komersial elektrik tulen bertan besar dan bas elektrik tulen kebanyakannya menggunakan struktur ini.
3. Sistem penyejukan terus Sistem penyejukan terus menggunakan bahan pendingin (bahan perubahan fasa) sebagai medium pertukaran haba. Bahan pendingin boleh menyerap sejumlah besar haba semasa proses perubahan fasa gas-cecair. Berbanding dengan penyejuk, kecekapan pertukaran haba boleh ditingkatkan lebih daripada tiga kali ganda, dan haba di dalam sistem bateri boleh diambil dengan lebih cepat. Walau bagaimanapun, sistem penyejukan langsung tidak dapat mencapai pemanasan bateri, tiada perlindungan air pekat, dan suhu penyejuk tidak mudah dikawal. Walaupun sistem penyejukan langsung mempunyai potensi yang besar, kelemahannya seperti kekonduksian terma yang lemah memerlukan penerokaan lanjut.
