Analisis ringkas mengenai teknologi
Sistem stereng yang dikawal wayar
Sistem kuasa stereng boleh dibahagikan kepada: stereng kuasa hidraulik mekanikal (HPS), stereng kuasa hidraulik elektrik (EHPs), dan stereng kuasa elektrik (EPS).
HPS Hydraulic Power Steering
Prinsip kerja spesifik HPS adalah: pam hidraulik didorong oleh enjin. Apabila enjin dimulakan, pam hidraulik dapat mengekalkan operasi. Putaran stereng akan memacu pembukaan dan penutupan injap kawalan tiga arah: Apabila stereng bertukar kiri, injap pendikit kiri dibuka, dan minyak hidraulik mengalir melalui injap pendikit ke silinder hidraulik untuk memandu roda untuk menghidupkan kiri, dan yang sama berlaku untuk giliran kanan. Apabila stereng tidak berpaling, minyak hidraulik mengalir kembali ke tangki melalui injap pendikit tengah.
Ia dapat dilihat bahawa HPS akan terus memakan tenaga enjin, mengakibatkan peningkatan penggunaan bahan api. Kuasa output pam hidraulik akan berubah dengan kelajuan enjin, jadi saiz kuasa sterengnya tidak stabil.
Pemandu kuasa elektro-hidraulik EHPS
Mekanisme kerja EHPs stereng hidraulik elektronik adalah serupa dengan brek hidraulik elektronik EHB yang disebutkan di atas. Ia menggantikan sumber kuasa pam hidraulik dari enjin ke motor elektrik dan memperkenalkan sensor tork dan ECU untuk menggantikan injap hidraulik yang dikawal secara mekanikal. Sensor tork mengesan tork yang dihantar dari stereng. Selepas menerima isyarat dari sensor, ECU mengawal pembukaan dan penutupan injap hidraulik dan permulaan motor untuk menyelesaikan stereng kuasa.
Berbanding dengan HPS, motor di EHPS tidak perlu bekerja sepanjang masa, yang melemahkan kuasa enjin lebih kurang; dan kuasa output motor lebih stabil. Sistem hidraulik boleh mengeluarkan banyak daya, jadi ia lebih digunakan dalam kenderaan komersial dan trak berat.
Pemandu Kuasa Elektrik EPS
Prinsip EPS Pemandu Kuasa Elektrik agak serupa dengan Emb Brek mekanikal elektronik yang disebutkan di atas. Selepas sensor tork mengesan data tork yang dihantar dari stereng, ia menghantarnya ke ECU. ECU mengawal motor untuk mengeluarkan tork mengikut logik algoritma tertentu, dan bertindak pada lajur stereng selepas penurunan melalui mekanisme gear untuk menyelesaikan bantuan stereng.
Sudah tentu, motor dan pengurangan boleh mempunyai pengaturan yang berbeza, dan kuasa mereka boleh memandu lajur stereng atau terus memandu skru stereng, yang tidak menjejaskan pemahaman kita tentang prinsipnya.
Berbanding dengan kelahiran EMB yang sukar, EPS lebih dipopulerkan dengan lebih cepat. Pada masa ini, hampir semua kereta penumpang yang dihasilkan secara massal menggunakan stereng kuasa elektrik. Salah satu sebab penting ialah kuasa output yang diperlukan oleh sistem stereng adalah agak kecil berbanding dengan sistem brek, dan motor lebih mudah untuk memandu. Kuasa motor stereng kereta penumpang umum adalah antara 300 ~ 800W.
